幾天前，在一汽-大眾的成都工廠里，第430萬(wàn)輛速騰正式下線，而這也是全新一代大眾速騰L通過(guò)官方渠道首次展出實(shí)車。作為A+級(jí)市場(chǎng)的明星產(chǎn)品，這加上了一個(gè)“L”的新迭代產(chǎn)品，是不是能延續(xù)它在同級(jí)市場(chǎng)一直以來(lái)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)呢？

速騰L在外觀方面的變化方向其實(shí)跟我們之前看到的邁騰等車差不多，都是通過(guò)改造格柵與大燈之間的連接設(shè)計(jì)、通過(guò)擴(kuò)大下格柵與氣道的開放式擴(kuò)充結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低整車表現(xiàn)出來(lái)的年紀(jì)感。

而且細(xì)看車輛的大燈，我們雖然判斷不出來(lái)它是否是矩陣式大燈技術(shù)，但矩陣排列+智能燈語(yǔ)功能配合一同點(diǎn)亮的車標(biāo)倒是挺帶派的。與此同時(shí)，形成了主要三區(qū)的氣道之間也通過(guò)黑色裝飾材料進(jìn)行了跨區(qū)域的融合。不過(guò)，結(jié)合之前的不同申報(bào)版本來(lái)看，并不是所有車型都會(huì)得到高級(jí)的烤漆材料，部分車型依舊是黑色硬塑飾板，看起來(lái)會(huì)略顯生硬一些。

側(cè)身設(shè)計(jì)上，這個(gè)“L”其實(shí)沒(méi)有給新車帶來(lái)多大幅度的尺寸增長(zhǎng)。新車擁有4812/1813/1479mm的長(zhǎng)寬高，對(duì)比現(xiàn)款其實(shí)只有+21/+12/14mm的小幅優(yōu)化，而2731mm的軸距則與現(xiàn)款完全一致。當(dāng)然，這雖然受到了生產(chǎn)平臺(tái)的限制，但在同級(jí)市場(chǎng)當(dāng)中還是保持了較高水準(zhǔn)的。在現(xiàn)款已有553L后備廂的情況下，新車的乘儲(chǔ)能力還有進(jìn)一步提升的空間。

從側(cè)后方向來(lái)看，速騰L會(huì)保持烤漆+鍍鉻車窗線的撞色處置，而車門把手升級(jí)為了與新能源一樣的隱藏式設(shè)計(jì)，但它會(huì)帶有專門的破冰設(shè)計(jì)、支持智能感應(yīng)/把手觸控/遙控鑰匙多種解鎖方式，并會(huì)在電控系統(tǒng)失效時(shí)提供傳統(tǒng)機(jī)械解鎖支持，這對(duì)于一些北方或高海拔地區(qū)的用戶來(lái)說(shuō)應(yīng)該是比較實(shí)用的。

座艙內(nèi)飾上，速騰L的確有了更為簡(jiǎn)約的布局。盡管缺少像邁騰等車型上的觸控方向盤，但它的略帶平底的三輻式造型掌控起來(lái)還是比較容易的。同時(shí)，方向盤前端布局有10.25英寸懸浮式液晶儀表+W-HUD抬頭顯示，而中控位置則按重心偏轉(zhuǎn)方式布局了15.0英寸2K觸控屏，科技范兒很足。

此外，在裝飾上我們還能看到翻毛材質(zhì)、帶打孔與絎縫的皮質(zhì)材料，而運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅則會(huì)采用菱紋裝飾，加上門把處的波浪狀立體紋理，視覺(jué)高級(jí)感還是比較強(qiáng)烈的。不過(guò)，缺少副駕娛樂(lè)屏的選項(xiàng)會(huì)有些遺憾，而更大尺寸的可啟閉全景天窗、無(wú)線充電板、雙開門扶手箱等等還是會(huì)優(yōu)化艙內(nèi)體驗(yàn)。

此外，能夠確認(rèn)是的，速騰L在智能方面將得到8155智能座艙支持，完成了Android+Linux雙系統(tǒng)架構(gòu)融合，這樣的架構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)該能給車輛帶來(lái)比較豐富的生態(tài)應(yīng)用拓展。現(xiàn)在很多人都已經(jīng)習(xí)慣了用智能手機(jī)的方式操作車機(jī)，而速騰L帶來(lái)的這種支持配合HiCar/CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)，顯然是符合用戶需求的。當(dāng)然，科大訊飛帶來(lái)的語(yǔ)音交互也有了升級(jí)，通過(guò)端云融合、搭載自研AI大模型+DeepSeek大模型后，除了普通話之外，也能適配四川話、粵語(yǔ)等方言，上手的難度也降低了。

另外，速騰L還會(huì)搭載增強(qiáng)型駕駛輔助、智能泊車輔助等功能，其中，智能泊車還支持垂直/側(cè)方向泊入，對(duì)那些生活在老小區(qū)、沒(méi)有專屬車位的用戶是一大利好。

機(jī)械方面，速騰L搭載了EA2111.5TSIEvo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為118kW(160Ps)、最大扭矩為250N·m，雖然沒(méi)有新一代EA888的500bar超高壓直噴技術(shù)，但可變截面渦輪等技術(shù)依舊能優(yōu)化它的整體輸出效率、燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)提升10%，配合7速DSG干式雙離合變速箱，車輛可實(shí)現(xiàn)8秒級(jí)零百加速，與現(xiàn)款車型保持一致，但具體WLTC綜合油耗尚有待確認(rèn)。

底盤中依舊是常見的前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，德系一貫采用了較扎實(shí)的調(diào)校風(fēng)格，而經(jīng)過(guò)了高原、極寒、高溫等極端測(cè)試的速騰L會(huì)有怎樣的表現(xiàn)，就讓我們一起等待實(shí)車測(cè)試吧。

寫在最后

在這一代速騰L身上，它的“L”雖然有點(diǎn)兒名不副實(shí)，但鑒于車輛本身就在緊湊型轎車市場(chǎng)中保持著較高的綜合規(guī)格，這使得車輛依舊能在關(guān)鍵的空間能力上持續(xù)領(lǐng)先。更重要的是，它在智能化與座艙配置方面有了肉眼可見的提升，倘若能給出一個(gè)合適的價(jià)格區(qū)間，繼續(xù)暢銷應(yīng)該不難，但若是像途觀LPRO那樣把成本轉(zhuǎn)嫁到用戶頭上，恐怕還是只能以舊款銷售為主。

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