[文/觀察者網(wǎng)柳白]“我們正與中國(guó)展開(kāi)全球競(jìng)爭(zhēng)，不只是電動(dòng)汽車。如果我們輸了，福特就沒(méi)有未來(lái)。”中國(guó)車企強(qiáng)勢(shì)崛起之際，福特CEO吉姆·法利一番話，反映出歐美老牌車企與日俱增的焦慮。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》7月21日發(fā)表的一篇文章，提及了雙方在拉美市場(chǎng)的博弈。

文章注意到，長(zhǎng)城、比亞迪等中國(guó)車企正在收購(gòu)福特、奔馳等歐美車企撤離巴西后留下的廠房，希望在這一全球第六大汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，最終輻射整個(gè)拉美市場(chǎng)。中國(guó)車企憑借快充技術(shù)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)及全球化布局，在全球汽車業(yè)轉(zhuǎn)型中崛起，也給巴西等國(guó)帶來(lái)機(jī)遇。

在距離巴西最大城市圣保羅兩小時(shí)車程的一處甘蔗種植地，一座中國(guó)電動(dòng)汽車工廠已準(zhǔn)備就緒，即將投產(chǎn)。就在不久前，這家工廠還屬于老牌汽車巨頭德國(guó)奔馳，如今，它的新主人是長(zhǎng)城汽車。

在圣保羅一處高端社區(qū)，一家比亞迪展廳周末熱鬧非凡。人們?cè)囓嚒⒖磧r(jià)，很多人已做好功課。一位車主說(shuō)：“我絕不會(huì)再回去開(kāi)油車，（電車）環(huán)保、舒適又安靜?！?/p>

“中企的目標(biāo)是重塑巴西的出行方式，最終改變整個(gè)拉丁美洲的出行格局，這與中國(guó)車企在亞洲多數(shù)地區(qū)的成功實(shí)踐如出一轍，也是它們希望在歐洲達(dá)成的目標(biāo)，”《紐約時(shí)報(bào)》寫(xiě)道。

“這一轉(zhuǎn)變反映出全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。在過(guò)去，美國(guó)和歐洲的燃油車定義了全球汽車潮流，但這個(gè)時(shí)代正迅速被中國(guó)取代?！?/p>

今天，中國(guó)不僅是全球汽車產(chǎn)量和出口量最多的國(guó)家，也主導(dǎo)了電動(dòng)車及其全產(chǎn)業(yè)鏈。

文章指出，中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)先，一些車型續(xù)航可媲美特斯拉，但價(jià)格更低。比亞迪已開(kāi)發(fā)出可在5分鐘內(nèi)充滿電的技術(shù)。這也解釋了為何特斯拉在中國(guó)銷售疲軟，以及拜登和特朗普政府為何一再禁止中國(guó)車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

對(duì)中國(guó)而言，這意味著要深耕全球其他市場(chǎng)。

中國(guó)汽車制造商已在匈牙利、印度尼西亞、俄羅斯、泰國(guó)、土耳其建廠，或正處于建廠過(guò)程中。包括長(zhǎng)城汽車巴西工廠在內(nèi)的這些布局，是中國(guó)在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)奪汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)份額的舉措之一。汽車產(chǎn)業(yè)是重要的收入、就業(yè)來(lái)源，也是國(guó)家聲望的象征。

這場(chǎng)技術(shù)變革對(duì)中國(guó)而言是機(jī)遇。當(dāng)特朗普政府試圖在美國(guó)遏制電動(dòng)汽車發(fā)展時(shí)，中國(guó)將電動(dòng)汽車視為打破長(zhǎng)期由德、日、韓、美企業(yè)主導(dǎo)的市場(chǎng)的難得契機(jī)。

豐田、通用、大眾等西方同行在掌握電動(dòng)汽車技術(shù)方面舉步維艱，但對(duì)中國(guó)而言，這種行業(yè)變革卻是利好。中國(guó)汽車已涌入全球其他大部分市場(chǎng)，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)崛起的有力象征。

另一邊，西方汽車巨頭對(duì)此憂心忡忡。

“我們正與中國(guó)展開(kāi)全球競(jìng)爭(zhēng)，”福特CEO吉姆·法利上月在阿斯彭會(huì)議上說(shuō)，“不只是電動(dòng)汽車。如果我們輸了，福特就沒(méi)有未來(lái)了?！?/p>

2024年，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)占有率翻倍至6%，在電動(dòng)車領(lǐng)域更達(dá)20%。盡管面臨高額關(guān)稅，但中國(guó)電動(dòng)車展廳已遍布米蘭至孟買。

如今，中國(guó)正進(jìn)軍拉美市場(chǎng)。長(zhǎng)城接手了圣保羅附近的奔馳工廠，比亞迪也買下福特在巴西的工廠。福特?zé)o奈地表示，這是“艱難但必要的決定”。

“數(shù)十年來(lái)，我們首次看到歐美品牌的主導(dǎo)地位受到真正挑戰(zhàn)，這不僅體現(xiàn)在市場(chǎng)份額上，還體現(xiàn)在對(duì)未來(lái)出行方式的塑造上?！崩锛s熱內(nèi)盧氣候研究與倡導(dǎo)組織“塔拉諾阿研究所”主席娜塔莉·昂特斯特爾說(shuō)。

作為全球第六大汽車市場(chǎng)，巴西正試圖主動(dòng)擁抱變革。政府鼓勵(lì)在本地建廠生產(chǎn)，逐步提高進(jìn)口關(guān)稅，優(yōu)先發(fā)展更環(huán)保車型。

“我們不想僅僅進(jìn)口外國(guó)技術(shù)，”巴西財(cái)政部特別顧問(wèn)拉斐爾·杜貝克斯說(shuō)，“我們也想抓住全球制造業(yè)格局深刻變革的機(jī)遇，讓巴西在未來(lái)的價(jià)值鏈中分得一杯羹?！?/p>

巴西市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的青睞，讓在巴西經(jīng)營(yíng)多年的亞洲、歐美傳統(tǒng)車企感到意外。據(jù)巴西全國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023至2024年，中國(guó)汽車進(jìn)口量增長(zhǎng)了兩倍。

盡管巴西當(dāng)?shù)匾矀鞒隽瞬缓椭C的聲音，比如指責(zé)中國(guó)“傾銷”低價(jià)汽車，但中國(guó)車企也在不斷調(diào)整以適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

“我們需要生產(chǎn)消費(fèi)者想要的產(chǎn)品，”曾在美國(guó)車企工作多年、現(xiàn)任長(zhǎng)城汽車巴西研發(fā)總監(jiān)的巴西人馬西奧?雷納托?阿方索表示，“要兼具高科技和親民價(jià)格?！?/p>

在阿方索看來(lái)，中國(guó)車企在巴西快速擴(kuò)張的原因顯而易見(jiàn)：它們?cè)谛录夹g(shù)和新設(shè)計(jì)上投入巨大。“如果沒(méi)有成本競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)新，就很難參與競(jìng)爭(zhēng)，不僅對(duì)美國(guó)車企如此，對(duì)所有企業(yè)都是這樣?！?/p>

文章認(rèn)為，對(duì)巴西來(lái)說(shuō)，他們也希望借助中國(guó)技術(shù)實(shí)現(xiàn)自身抱負(fù)。

中國(guó)是巴西最大的貿(mào)易伙伴。巴西向中國(guó)出口大量大豆和石油，也是中國(guó)清潔能源技術(shù)的主要買家之一。今年5月，巴西總統(tǒng)盧拉對(duì)中國(guó)進(jìn)行國(guó)事訪問(wèn)，盛贊中國(guó)在巴西的投資，包括在汽車領(lǐng)域的投資。

巴西資深外交官安德烈·科雷亞·杜拉戈表示，盡管一些國(guó)家對(duì)中國(guó)低價(jià)電動(dòng)汽車頗有微詞，認(rèn)為沖擊了全球貿(mào)易格局，但巴西不應(yīng)有此顧慮。

“我認(rèn)為這是非常積極的消息。正是它們讓電動(dòng)汽車變得更加親民?！彼f(shuō)。