全球芯片市場被一則中國海關(guān)數(shù)據(jù)“引爆”:中國芯片出口量暴漲20.6%,金額突破6500億元,出口份額穩(wěn)居全球第一;與此同時,芯片進口量卻同比增長8.9%,金額高達1.38萬億元,創(chuàng)下歷史同期新高。這組看似矛盾的數(shù)據(jù),讓外媒集體驚呼:“中國芯片,突然反轉(zhuǎn)了!”要理解這場“反轉(zhuǎn)”的意義,得先回到十年前。
多年來,中國芯片進口額首次超過原油,成為全球最大芯片進口國,每年花掉3000多億美元“買芯片”,相當于每部國產(chǎn)手機、每臺汽車的“大腦”都要依賴海外供應(yīng)。但五六年前,美國對中國芯片產(chǎn)業(yè)的“卡脖子”開始了:高端光刻機斷供、EDA設(shè)計軟件封鎖、AI芯片禁運……華為海思一夜之間失去代工,中芯國際下單的EUV遲遲未能發(fā)貨,不少國人開始擔(dān)憂,沒有高端芯片,我們還能走多遠?
為了打破困局,中國立下“2027年芯片自給率70%”的目標,左手抓本土制造,右手推國產(chǎn)替代。最直觀的成果是進口量的“斷崖式下跌”:2022年進口芯片減少970億顆,2023年再減598億顆,兩年累計少買1568億顆,相當于全球半年的芯片產(chǎn)量。
正當所有人以為中國要“關(guān)上進口大門”時,2025年的進口數(shù)據(jù)卻突然“反轉(zhuǎn)”,這背后藏著中國芯片產(chǎn)業(yè)的“攻守之道”。
先看“攻”的一面:中國芯片正在全球市場“狂飆”。2024年,大陸芯片出口份額已達21%,加上中國臺灣的23%,“中國芯”合計占據(jù)全球44%的市場,穩(wěn)居第一;調(diào)研機構(gòu)預(yù)測,到2030年大陸份額將突破30%,單獨登頂全球。
這不是靠“低價傾銷”,而是實打?qū)嵉摹靶詢r比碾壓”。以中芯14nm芯片為例,同等性能下價格比臺積電低15%,良率卻從2020年的50%提升到如今的95%,三星等外企的訂單都開始流向中國工廠。更厲害的是“細分市場突破”:汽車MCU芯片占據(jù)全球28%份額,安防芯片拿下45%,就連曾經(jīng)被壟斷的快充芯片,中國廠商也以60%的市占率讓歐美企業(yè)“退無可退”。
為什么中國芯片能在海外“橫掃”?
三個字:“用得起”。非洲的廉價功能機、東南亞的電動車、歐洲的智能家居,都在搶中國芯片,一顆國產(chǎn)藍牙芯片只要1.2元,比國外同類產(chǎn)品便宜一半,還能提供三年質(zhì)保。以前國外客戶看都不看國產(chǎn)芯片,現(xiàn)在主動帶著訂單來。這種“性價比優(yōu)勢,本質(zhì)是中國制造業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的勝利:從晶圓材料到封裝測試,數(shù)千家多家本土企業(yè)構(gòu)建起“1小時供應(yīng)鏈”,讓芯片成本比全球平均水平低20%。
然而,“攻”得猛,“守”的壓力也不小。進口芯片金額突破1.38萬億元,恰恰暴露了中國芯片產(chǎn)業(yè)的“軟肋”——高端市場仍有“卡脖子”。
最典型的是新能源汽車,如今一輛智能電動車的芯片用量是傳統(tǒng)燃油車的5倍,自動駕駛芯片、智能座艙SOC更是“吞芯巨獸”。2025年上半年,中國新能源汽車出口量同比暴漲75%,但許多高端車型的自動駕駛芯片仍依賴英偉達、Mobileye的芯片,大部分本土廠商的芯片只能滿足L2級輔助駕駛。更無奈的是,有些車企為或許是為了趕交付,把手機芯片裝到汽車上,“手機芯片車用化”成了行業(yè)公開的“權(quán)宜之計”。
另一個“吞芯大戶”是人工智能。大模型訓(xùn)練需要海量存儲芯片,國內(nèi)AI企業(yè)搶著進口三星的內(nèi)存、美光的硬盤,這些高端存儲芯片價格被海外巨頭“壟斷式抬價”,有些企業(yè)甚至耍起了套路,邊減產(chǎn),邊抬價,中國企業(yè)只能咬牙下單。光存儲芯片就要花掉上億元,更別提手機、PC的“剛需”:2025年第一季度,中國PC銷量同比增長12%,但CPU幾乎全是英特爾和AMD的天下。
進口這么多,是不是國產(chǎn)替代失敗了?恰恰相反,這正是中國芯片產(chǎn)業(yè)“反轉(zhuǎn)”的關(guān)鍵,用“低端突破”換市場,用“高端進口”換時間。出口的6500億元,是國產(chǎn)芯片在中低端市場“賺來的彈藥”;進口的1.38萬億元,是為高端技術(shù)研發(fā)“爭取的時間”。就像國內(nèi)芯片廠,一邊用成熟制程芯片出口賺錢,一邊把利潤投入14nm、7nm制程研發(fā)。這是產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)之路,但切記,不能重蹈“買辦”的覆轍。
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