沃振平

中新網(wǎng)東莞7月29日電(蔡敏婕岳路建)29日晚，一橋橫跨珠江口的世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋，完成東主塔T32鋼殼節(jié)段吊裝，東、西主塔建設(shè)高度均過半，達(dá)171.1米，為明年上半年橋塔封頂、項(xiàng)目順利推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

獅子洋通道項(xiàng)目為超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，全長(zhǎng)約35公里，上下雙層共16車道，包含主橋獅子洋大橋和兩岸引線工程，是粵港澳大灣區(qū)又一重大工程。

作為項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，獅子洋大橋建成后將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。大橋共有東、西兩個(gè)主塔，塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，采用鋼板混凝土組合結(jié)構(gòu)體系，單個(gè)索塔由62個(gè)鋼殼節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成，由中交二航局和保利長(zhǎng)大公司負(fù)責(zé)施工。

T32鋼殼節(jié)段高6米，重約148噸，采用國產(chǎn)超大型塔吊進(jìn)行整體吊裝。塔吊搭載云端智能控制技術(shù)與主動(dòng)防碰撞系統(tǒng)，可智能規(guī)避519種潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，并配合自主創(chuàng)新的北斗高精度實(shí)時(shí)融合監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)吊裝全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能偏差分析、最優(yōu)路徑規(guī)劃，確保全海上作業(yè)條件下，橋塔的線形穩(wěn)定和安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

相較于每一個(gè)節(jié)段的高精度對(duì)接，塔身內(nèi)部的混凝土質(zhì)量同樣重要。由于大橋橋塔需要承載全橋約20萬噸的壓力，項(xiàng)目在鋼殼內(nèi)部澆筑C80高強(qiáng)混凝土，這也是在內(nèi)地首次將該強(qiáng)度混凝土應(yīng)用于橋塔結(jié)構(gòu)。

超高橋塔、高強(qiáng)度混凝土的特點(diǎn)，讓混凝土難以用傳統(tǒng)方式泵送至塔上。獅子洋通道技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用塔吊搭載智能封艙料斗系統(tǒng)，為混凝土裝上“垂直電梯”，直接將其精準(zhǔn)吊送至“云端”的指定位置進(jìn)行澆筑。

同時(shí)，配合業(yè)內(nèi)首套骨料預(yù)冷系統(tǒng)和智能溫控系統(tǒng)，巧妙結(jié)合水冷與風(fēng)冷技術(shù)，可將骨料溫度降低至約5℃，混凝土出機(jī)溫度降至約20℃，有效減少高溫高濕高鹽環(huán)境下，混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)過程中的內(nèi)外溫差，高質(zhì)量完成單節(jié)段約400立方米的大體積混凝土澆筑，進(jìn)一步提升主塔整體結(jié)構(gòu)性能和耐久性。

截至目前，獅子洋通道建設(shè)高效有序推進(jìn)，獅子洋大橋錨碇正進(jìn)行錨固系統(tǒng)施工，主塔預(yù)計(jì)年內(nèi)突破200米；引橋工程正架設(shè)預(yù)制梁，逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。(完)

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