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電動汽車的興起不止是改變了人們的出行方式，它也在一定程度上實現了動力平權，這是在燃油車時代所不敢想的事情，畢竟十年前想要5秒級的加速，付出的代價少說也得有4-50萬元，而今只需要一半的預算便可實現。也正因此，一些年輕消費者在購車時會把20萬元價位的純電車作為首選。

那么接下來我們就來看看這一細分市場的具體排名，或許能夠對即將買車的朋友帶來一些參考。

沒有太多的意外，小米SU7仍是這個價位段的銷冠，單月銷量為23225輛，是唯一一款月銷量超過2萬輛的車型，值得注意的是，小米SU7月銷量已經連續(xù)兩個月下滑，6月份更是環(huán)比下滑了17%。不過，對車市有所熟悉的消費者都知道，這是小米汽車刻意在產能端為小米YU7讓路，隨著北京第二工廠的正式運轉，最遲到8月份，小米汽車的交付量將會迎來爆發(fā)。

特斯拉Model3以16636輛的表現排名次席，按照特斯拉一貫的風格，每個季度末的最后一個月都是集中交付月，但特斯拉Model3的月銷量僅僅環(huán)比增長了20%，相比于3月份25938輛的交付數量減少了接近一萬輛，而就在前不久，特斯拉Model3長續(xù)航版才宣布漲價一萬元，按照當下的銷量走勢來看，或許要不了多久，特斯拉又要開啟新一輪的降價了。

在小米SU7與特斯拉Model3之后，20萬級純電車市場出現了嚴重的斷層，排在第三與第四位的小鵬P7+與樂道L60的月銷量分別只有6700輛和6400輛。兩臺車的月銷量環(huán)比5月份均出現了小幅度的增長，但因為競品車型的增多，兩臺車月銷量相比于銷量巔峰時期都跌去了四成左右。

月銷量超過5000輛的有極氪7X以及紅旗E-QM5（頂配版本指導價為20.18萬元，但實際售價遠低于20萬元），對應的銷量分別是5518輛和5288輛。這里值得一提的是極氪7X，在小米YU7上市之后，很多人會以為20萬元純電SUV市場會被小米YU7和特斯拉ModelY壟斷，但事實卻是極氪7X的月銷量反倒是增長了19%，原因是小米YU7的上市為20萬級純電SUV市場帶來了大量的流量，很多消費者因為小米YU7遙遙無期的提車周期轉而選擇了平替車型，這是極氪7X銷量不降反增的原因，不過，隨著小米YU7產能的釋放，極氪7X能否持續(xù)貢獻穩(wěn)定的銷量輸出還要打個問號。

榜單的前十名里還有比亞迪漢EV、極氪007、比亞迪漢LEV以及比亞迪海獅07EV四款車型，對應的銷量分別是4920輛、4915輛、3157輛以及3107輛。在榜單靠后的位置終于見到了比亞迪的身影（唐LEV以2924輛的表現排名第十一），曾幾何時，漢EV單款車型的月銷量便可以達到1.5萬輛，而如今漢EV加上新車漢LEV的月銷量也只有8000輛出頭，漢LEV更是在上市第三月銷量就出現下滑，不得不說比亞迪在20萬元以上純電車市場的統治力正在以肉眼可見的速度下滑，大幅度的降價是罪魁禍首，另外過于保守的設計也讓其不被年輕消費者所待見。

智己L6與小鵬G9在6月份分別賣出了2635輛和2440輛，分列第十二和十三名，兩臺車都是以性價比著稱，比如智己L6，相比于同價位的極氪007，它在尺寸、動力、配置以及純電續(xù)航等方面的表現都不差，奈何品牌力拖了后腿。

相比于排名靠前的車型銷量差距巨大，在第十四至二十名的7款車型月銷量均落在了1100-1700輛之間，具體的車型有電動MINICOOPER、比亞迪宋LEV、大眾ID.4X、吉利銀河E8、大眾ID.4CROZZ、紅旗天工08以及別克E5。

總的來看，與10萬級純電車市場的“百花齊放”所不同，在20萬元級別里，消費者的選擇更為集中，小米SU7和特斯拉Model3兩款車型銷量斷層式領先，此外，像小鵬、極氪、比亞迪也有著一定的受眾群體，至于其他品牌銷量表現一般，這顯示出了消費者在預算增加后的謹慎性。所以，看過了這份榜單，想要買車的你大概率應該知道怎么選了吧！

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