胡紹卿

說到保值率日系車說第一，很難有人說第二，尤其是日系高端品牌雷克薩斯。而這樣的說法，可能對于幾年前的雷克薩斯見效。隨著新能源車在國內(nèi)市場的席卷，不少傳統(tǒng)油車價格都被打了下來，所以就連雷克薩斯這樣的品牌，也未能保住高保值率的傳奇。

而談到雷克薩斯的保值率，曾經(jīng)的雷克薩斯真的是名列前茅。那在國內(nèi)主銷的雷克薩斯ES為例，它曾在中大型車1-5年保值率細分榜單中奪冠，一年車齡保值率達96.93%，五年車齡保值率為63.56%。另外像雷克薩斯LM，就更神了曾經(jīng)三年保值率高達95%以上。甚至雷克薩斯LX還出現(xiàn)了升值的空間。

這樣的成績從雷克薩斯來到中國市場到2023年期間，可以說都是這樣優(yōu)秀。2023年上半年，其蟬聯(lián)日系品牌三年保值率榜首，保值率為77.05%。不過，近年來受市場競爭加劇、新能源汽車沖擊等因素影響，雷克薩斯保值率有所下滑。2024年6月，其保值率單月暴跌7.8％，首次跌進60％以內(nèi)。

而說到這里，咱們就要提一下2023年，雷克薩斯為提升RZ等新能源車型銷量推出政策了。該政策承諾消費者購買新車后一年內(nèi)，若置換同品牌車型，將按購車價的90%進行回購?？吹竭@里，相信不少消費者都覺得這筆消費真的很值。

然而到了2024年，當車主按協(xié)議提出回購申請時，卻遭遇回購承諾未兌現(xiàn)的情況。數(shù)百名車主組成維權(quán)群，部分車主甚至遠赴日本，在豐田東京總部門口拉橫幅抗議。

而事情鬧到一半，被愚弄的小伙伴們才發(fā)現(xiàn)，當初答應(yīng)一年90%回購的并不是雷克薩斯官方，而是雷克薩斯與一家第三方公司達成協(xié)議。由于回購協(xié)議甲方是廣州廣愛數(shù)字科技有限公司，并非雷克薩斯或4S店，且合同未約定驗車期限等細節(jié)，導(dǎo)致雷克薩斯官方、4S店和第三方公司相互“踢皮球”，車主維權(quán)困難。這一陷阱事件嚴重損害了雷克薩斯的品牌形象和消費者信任。

畢竟在大家以往的印象中，雷克薩斯這樣的日系高端品牌都是以服務(wù)著稱的。要說產(chǎn)品實力，除了產(chǎn)品耐用度高、保值率高，還真的未必有現(xiàn)在的新勢力品牌強。這樣的事件一出，可能真的在服務(wù)上消費者是看不到任何優(yōu)勢了，并且要說服務(wù)現(xiàn)在的新勢力品牌無論是售前還是售后都要比傳統(tǒng)品牌更貼心。

另外在保值率上，曾經(jīng)的王者也因陷阱風(fēng)波被搞得沒有任何信譽度了。而該政策之所以違約，很大程度是和雷克薩斯RZ以及新能源車銷量差有著密切關(guān)系。據(jù)小編了解，2024年全年銷量約為3465輛，2025年該車每月銷量僅為50臺左右，這樣逐漸下滑的態(tài)勢也難怪雷克薩斯的車保值率持續(xù)下跌。畢竟9折收回去的車，再賣真的是賣不出去。

從價格來看，雷克薩斯RZ剛上市的時候，售價基本接近40萬，不過最近新車的落地價格直接去到了20萬出頭的價格，而二手市場的準新車售價基本在16-20萬元之間。這樣的價格可以說真的是攔腰斬，所以這就是一年90%回收成為陷阱的主要原因。

所以雷克薩斯在中國汽車市場競爭激烈的當下，“高保值回購難兌現(xiàn)”的丑聞傳播開來，不僅對車主造成傷害，也在無形中導(dǎo)致品牌用戶流失，同時也影響了此前高保值率的口碑形象。那么如果是你，買車一年后，價格直接攔腰斬的產(chǎn)品，你還會考慮嗎？

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