從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中顯示,5月特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量為61662輛,同比下降15%,這已經(jīng)是其銷(xiāo)量連續(xù)下滑的第8個(gè)月。那么,曾經(jīng)以顛覆者姿態(tài)橫掃電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的特斯拉,為何如今銷(xiāo)量遭遇爆冷?另外,在這個(gè)價(jià)位買(mǎi)純電車(chē),除了特斯拉還有什么好的選擇?
特斯拉光靠吃老本可行不通,其在技術(shù)創(chuàng)新上仍然停滯不前
特斯拉的更新?lián)Q代太慢了,自從2016年特斯拉發(fā)布第一款Model3到現(xiàn)在,其核心架構(gòu)并未有本質(zhì)性的創(chuàng)新。電池方面仍然使用由寧德時(shí)代或LG提供的2170電池,到現(xiàn)在遠(yuǎn)沒(méi)有普及4680電池,平臺(tái)也未普及800V,智駕系統(tǒng)FSD因本土化滯后再加上高價(jià)難以落地。反觀中國(guó)車(chē)企,從電池到平臺(tái)再到智駕,這些新勢(shì)力造車(chē)平均每隔18個(gè)月便會(huì)推出換代車(chē)型。雖然特斯拉的技術(shù)放到現(xiàn)在仍然不錯(cuò),但這么多年都過(guò)去了,一直讓用戶買(mǎi)“舊技術(shù)”肯定是行不通的。
不光跟不上中國(guó)節(jié)奏,特斯拉在國(guó)際市場(chǎng)上也逐漸脫節(jié)
從特斯拉的全球銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看,中國(guó)市場(chǎng)份額從26%縮水至12%,歐洲多國(guó)銷(xiāo)量腰斬,甚至在美國(guó)本土大本營(yíng)的加州,特斯拉在一季度的市場(chǎng)份額也下滑至43.9%,迎來(lái)自上市12年以來(lái)最慘淡的成績(jī)??梢钥闯?,幾乎在全球重要的市場(chǎng)中,特斯拉銷(xiāo)量都全線下滑,它的全球市占率已從2023年26%驟降至2025年第一季度的9.7%。想必馬斯克已經(jīng)付出了慘痛代價(jià),如果他再想不出辦法,那特斯拉可就真的危險(xiǎn)了。
非“特斯拉不買(mǎi)”的執(zhí)念可以放下了,新勢(shì)力造車(chē)或許是更好的選擇
我們將國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力與特斯拉對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn),新勢(shì)力或許是一個(gè)更好的選擇。以ModelY的煥新版為例,盡管在2025年初之時(shí),對(duì)它的外觀以及內(nèi)飾予以了更新,不過(guò)其核心技術(shù),像三電系統(tǒng)、智能座艙等,依舊停滯于2020年的水準(zhǔn)。如今,我們花不到20萬(wàn),國(guó)產(chǎn)中像小鵬G6、銀河E8這些搭載800V高壓平臺(tái)、全系智駕的車(chē)型應(yīng)有盡有。而到了同價(jià)位的純電車(chē)中,智界R7、極氪7X以及剛剛上市小米YU7都是更好的選擇。
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