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240L前備倉(cāng)、110mm超薄電池、49合一集成電驅(qū)……從電驅(qū)、電池、底盤(pán)懸掛到副車(chē)架,再到前艙電子、電控線(xiàn)束,每一個(gè)零件的尺寸與布局,都是絕無(wú)僅有的重新構(gòu)建。
這不是一臺(tái)配置堆砌的三排SUV,更不是一臺(tái)模仿MPV的衍生產(chǎn)品。
它是一種新物種。
它的空間表現(xiàn),已經(jīng)全面超越現(xiàn)有所有主流MPV。
這款名為L(zhǎng)90的車(chē),耗時(shí)5年開(kāi)發(fā),其結(jié)構(gòu)復(fù)雜度與整體協(xié)調(diào)程度,足以讓任何一家企圖模仿者望而卻步。
它之于傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè),就像iPhone之于功能機(jī)時(shí)代的諾基亞。你可以拆解它的結(jié)構(gòu)圖,但你無(wú)法復(fù)制它的體系。
在過(guò)去十年,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“空間”給予了前所未有的偏愛(ài)。MPV從邊緣走向主流,GL8、賽那、騰勢(shì)D9成為家庭剛需的代名詞。
空間不是概念,是選擇;而選擇的背后,是人們對(duì)出行本質(zhì)的重新定義。
與此同時(shí),中大型SUV持續(xù)熱銷(xiāo),卻始終無(wú)法真正撼動(dòng)MPV的根基。它們嘗試通過(guò)座椅布局與內(nèi)飾堆砌去“模擬”MPV,但在結(jié)構(gòu)層面,卻從未突破。
直到這款車(chē)出現(xiàn)。
L90不是一臺(tái)加入了第三排的SUV,也不是一臺(tái)MPV樣式的改裝衍生。它是全球第一臺(tái)真正以“空間”為唯一核心目標(biāo)而重新設(shè)計(jì)的乘用車(chē)。
從電驅(qū)、電池、底盤(pán)、副車(chē)架,到前艙電子、電控線(xiàn)束、熱管理系統(tǒng),它所有的零部件尺寸、布局、結(jié)構(gòu)重構(gòu),唯一目的就是:給乘員與儲(chǔ)物讓路。
這不是市場(chǎng)定位的變化,是工程哲學(xué)的變化。
為了容納240L的前備倉(cāng),它不是在儀表板下方挖出空間,而是將電驅(qū)系統(tǒng)做到49合1集成,前軸系統(tǒng)高度壓縮80mm,熱泵、電控模塊全部模塊化處理后下沉至副防撞梁以下。
為了實(shí)現(xiàn)三排乘員每排都擁有超過(guò)1米的腿部空間與充足頭部空間,它不是在拉長(zhǎng)軸距,而是使用高度定制化的110mm電池、偏置副車(chē)架、低矮輪包、結(jié)構(gòu)壓縮懸掛系統(tǒng)。
其整車(chē)共完成36項(xiàng)空間工程優(yōu)化,涉及13項(xiàng)前備箱專(zhuān)利、60余項(xiàng)車(chē)身結(jié)構(gòu)與儲(chǔ)物相關(guān)專(zhuān)利。這些數(shù)據(jù)背后,是一個(gè)以“空間”為出發(fā)點(diǎn)、從零構(gòu)建的產(chǎn)品體系。
L90不是在挑戰(zhàn)MPV,它已經(jīng)越過(guò)MPV。
它的出現(xiàn)標(biāo)志著一種新物種的誕生:空間主導(dǎo)型電動(dòng)平臺(tái)。這是汽車(chē)百年工業(yè)中首次以“人類(lèi)空間舒適性最大化”為設(shè)計(jì)原點(diǎn)的量產(chǎn)產(chǎn)品。
而這是否會(huì)終結(jié)傳統(tǒng)MPV的市場(chǎng)主導(dǎo)地位,我們尚無(wú)法下結(jié)論。
但可以確定的是:L90提供了一種過(guò)去從未有過(guò)的答案。
它不是模仿任何已知物種,它正在重新定義它們。
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