所有帶有智駕的車都在做一件事,就是在發(fā)生事故時(shí)撇清自己的責(zé)任,但沒有任何一個(gè)車企給出一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)。似乎到目前為止,所有智駕出現(xiàn)的事故都是車主全責(zé),這一現(xiàn)象有望打破。
比亞迪率先公布“天神之眼”智能泊車兜底政策,成為行業(yè)內(nèi)首個(gè)明確劃清智駕使用邊界與賠付責(zé)任的車企,將“智能免責(zé)”推向公開化審判。
按照比亞迪的聲明,只要是搭載“天神之眼A/B/C”的車輛,且啟用泊車輔助功能,在系統(tǒng)異常或算法失誤導(dǎo)致的事故中,比亞迪全面負(fù)責(zé),不讓車主背鍋。
這不是模糊表態(tài),而是寫進(jìn)條款的硬承諾:不限車主身份、不限整車質(zhì)保期、終身保障,覆蓋所有高階泊車功能,包括遙控泊車與代客泊車。
事故責(zé)任劃分也不再是“信口開河”。單方事故由比亞迪認(rèn)定算法失誤即可賠付;多方事故以交警認(rèn)定為準(zhǔn),若系統(tǒng)原因致責(zé),比亞迪賠車賠人賠第三方。
但比亞迪也沒有一味攬責(zé)。凡是用戶私自改裝、誤操作、未啟用智駕或系統(tǒng)本身?yè)p傷引發(fā)的事故,明確不兜底,責(zé)任歸屬一清二楚。
這套規(guī)則的實(shí)質(zhì),是比亞迪在用法律語(yǔ)言給“智能駕駛”立規(guī)矩。在其他車企用用戶協(xié)議藏免責(zé)條款的時(shí)候,比亞迪選擇了主動(dòng)承擔(dān)。
這背后當(dāng)然是技術(shù)自信。智能泊車不是新功能,但媲美L4級(jí)的系統(tǒng)安全性與容錯(cuò)率,只有當(dāng)年自動(dòng)擋替代手動(dòng)擋時(shí)才出現(xiàn)過這種信心。
從戰(zhàn)略角度看,這更是比亞迪為“讓用戶敢用智駕”掃清最后一塊心理障礙。**兜底=背書=賦權(quán)用戶。**這是過去所有智駕廠商不愿做的事情。
但問題也隨之而來:**事故發(fā)生時(shí),系統(tǒng)是否啟用由誰認(rèn)定?比亞迪既是車主,又是裁判,這一機(jī)制是否公平?**是否需要引入獨(dú)立驗(yàn)證機(jī)構(gòu)?
比亞迪的“劃清邊界”,終究還是車企單方標(biāo)準(zhǔn)。它能成為行業(yè)范本,也可能因?yàn)椤凹犬?dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判”而陷入爭(zhēng)議。制度建設(shè)遠(yuǎn)未完成。
不過,有爭(zhēng)議,才有破局的可能。比亞迪至少開了第一槍,把責(zé)任問題從車主身上移出,拋向公眾、行業(yè)與監(jiān)管者,推動(dòng)了規(guī)則的誕生。
在智能駕駛的“無人區(qū)”,比亞迪已經(jīng)踩出了第一塊石頭,后來的車企要么跟進(jìn),要么繼續(xù)藏在用戶協(xié)議里,把智駕當(dāng)成免責(zé)的護(hù)身符。
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