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近期,工信部發(fā)布《關(guān)于2016—2020年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》,對(duì)2016~2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼申請(qǐng)進(jìn)行核查,并公布情況。
結(jié)果顯示,包括比亞迪和奇瑞汽車(chē)在內(nèi)的多家中國(guó)(上市)車(chē)企,在2016~2020年,涉嫌不當(dāng)申領(lǐng)8.6億元新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼。值得注意的是,目前奇瑞汽車(chē)正在謀求港股IPO。
過(guò)去五年間,各車(chē)企共申報(bào)推廣新能源汽車(chē)7.58萬(wàn)輛,申請(qǐng)補(bǔ)貼資金約29.3億元。但經(jīng)審核,僅5.4萬(wàn)輛符合條件,應(yīng)清算補(bǔ)貼為20.7億元。
其中,比亞迪和奇瑞因申報(bào)材料不全或車(chē)輛數(shù)據(jù)未按要求上傳等原因,實(shí)際補(bǔ)貼金額較申請(qǐng)金額分別減少約1.42億元和超1.4億元。
北汽新能源在2016~2020年實(shí)際補(bǔ)貼金額較申請(qǐng)金額減少約9704萬(wàn)元。東風(fēng)汽車(chē)等上市車(chē)企也將有不同幅度減少。
相比之下,引人注意的是,2020年特斯拉首次參與新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)貼,該公司申報(bào)推廣的車(chē)輛為538輛,申請(qǐng)補(bǔ)貼金額約為1120萬(wàn)元,均符合政策規(guī)定。
盡管官方文件并未明確說(shuō)明是否會(huì)追責(zé)或要求退還資金,但官方曾表態(tài),若車(chē)輛未達(dá)續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)需要退回相應(yīng)補(bǔ)貼。
此次核減原因是車(chē)輛相關(guān)憑證不符合清算通知申報(bào)要求以及企業(yè)未按有關(guān)要求上傳車(chē)輛運(yùn)行數(shù)據(jù)。
隨著中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展,數(shù)據(jù)顯示2025年上半年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逼近700萬(wàn)輛,全年有望沖擊1500萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”。
因此,從早期的先發(fā)展,鼓勵(lì)企業(yè)把市場(chǎng)做大,到現(xiàn)在加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展,也凸顯中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得成效,接下來(lái)如何保護(hù)這來(lái)之不易的行業(yè),讓其合法合規(guī)發(fā)展,需要政府層面加強(qiáng)監(jiān)管。
為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展,中國(guó)自2009年到2022年間推出大規(guī)模補(bǔ)貼政策,涵蓋純電動(dòng)汽車(chē)、插電混動(dòng)汽車(chē)等。政策取得顯著成效,今年新能源汽車(chē)逐月銷(xiāo)量已經(jīng)與燃油車(chē)齊頭并進(jìn)。
不過(guò),2026年開(kāi)始,購(gòu)置稅補(bǔ)貼等政策可能退坡甚至退出,可能會(huì)給面臨市場(chǎng)壓力的新能源汽車(chē)公司帶來(lái)壓力。
不難預(yù)見(jiàn),中國(guó)汽車(chē)業(yè)正面臨產(chǎn)能過(guò)剩與長(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的盈利壓力。若被要求退還補(bǔ)貼,可能將進(jìn)一步加劇車(chē)企的經(jīng)營(yíng)困境,并加深其與經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商之間的矛盾。
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不吃藥不吃飯,靠“喝風(fēng)辟谷”治百病,就這樣的企業(yè)還想拿補(bǔ)貼?