當(dāng)前，國內(nèi)B級車市場已然進(jìn)入高度內(nèi)卷化階段，從智能化配置到豪華概念，各種噱頭層出不窮。然而，無論市場如何變化，汽車作為一輛家用座駕，始終需要回歸到高端與舒適這一核心本質(zhì)。東風(fēng)日產(chǎn)天籟正是這樣一款不被潮流裹挾的經(jīng)典車型。在傳承極致舒適性的同時，它在設(shè)計、性能和品質(zhì)上均進(jìn)行了全面優(yōu)化，以更貼合用戶需求的方式詮釋了自己的產(chǎn)品理念。而如今，天籟(看資訊)更以12.78萬元起的價格提供送全險優(yōu)惠，同時附加動力總成終身質(zhì)保服務(wù)（具體請咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商）。在浮躁的競逐浪潮中，天籟(用車口碑)的獨(dú)立與專注顯得難能可貴。如果你正在尋找一款耐用可靠又兼具品位的座駕，天籟值得一看。

在選車的時候，顏值總是吸引眼球的第一要素。天籟在這一點(diǎn)上確實下了不少功夫，讓我們看看這些設(shè)計上的變化。

首先，前臉設(shè)計有了大刀闊斧的改動。之前那個中規(guī)中矩的V-motion設(shè)計已經(jīng)被徹底拋棄，取而代之的是縱列式格柵加金色裝飾，這讓整個車頭有了一種公爵的派頭。閃爍式LED大燈搭配三段式設(shè)計，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去就像是一頭蓄勢待發(fā)的猛獸，瞬間提升了整車的氣場。

側(cè)面線條也經(jīng)過了大幅度調(diào)整。腰線明顯上移，結(jié)合狹長的輪眉和寬大的輪轂，運(yùn)動范兒撲面而來。記得09年我剛?cè)胄心菚?，天籟被稱作“四個輪子上的移動沙發(fā)”，而現(xiàn)在這款車顯然是朝著“西裝的方向去了，彰顯出一種不羈的風(fēng)格。

尾部設(shè)計也是別有洞天，雙出排氣和造型獨(dú)特的尾燈讓人眼前一亮。整體感覺就是，日產(chǎn)這次確實敢玩出新花樣。我在試駕時停車在路邊，一位開奧迪A6的哥們都忍不住多看了幾眼，這無疑展現(xiàn)了天籟的新魅力。

再來說說內(nèi)飾配置，科技感雖然來得有些遲，但總算是趕上了時代潮流。坐進(jìn)駕駛艙后的第一印象是——終于不土了！三幅式方向盤上的觸控按鍵，用起來非常順手。12.3英寸中控屏反應(yīng)速度很快，UI設(shè)計比上一代提升了不少。前兩年看到那么多自主品牌在這方面的進(jìn)步，有點(diǎn)替日產(chǎn)捏把汗，好在這次他們算是跟上了節(jié)奏。

讓我最驚喜的是那64色氛圍燈，晚上開車的時候整個座艙仿佛變成了小型迪廳。這些細(xì)節(jié)絕對是在迎合年輕人的口味。至于舒適性，日產(chǎn)還是保持著它的一貫優(yōu)勢。全新的人體工效學(xué)座椅坐上去后就不想離開，尤其是腰部支撐設(shè)計得非常到位。長途駕駛300公里后甚至沒有感到腰酸，這點(diǎn)真的很讓人滿意。

日產(chǎn)天籟的空間體驗充分體現(xiàn)了對生活品質(zhì)的深度理解。車長4906毫米、軸距2825毫米的加持，讓車內(nèi)擁有寬裕的乘坐空間。無論是前排駕駛者還是后排乘客，腿部和頭部空間都十分充足，尤其適合有老人和孩子的家庭。長時間乘坐不會感到擁擠，反而能夠輕松活動，保持舒適狀態(tài)。家庭出游時，后排寬敞空間讓孩子們有足夠的活動范圍，老人也能舒適地伸展雙腿，減少疲勞感。

車內(nèi)座椅采用新一代Multi-Layer人體工學(xué)設(shè)計，三層緩沖材料為身體提供柔軟包裹，3D側(cè)翼支撐則有效防止駕駛過程中身體晃動。特別是在城市擁堵路段頻繁啟停或高速公路長時間巡航時，座椅能減緩身體負(fù)擔(dān)，防止疲勞積累。每一次踩下油門、握緊方向盤，座椅都默默地給予支持，讓身體保持放松，提升了駕駛的舒適度和安全感。

主駕座椅升級至12向電動調(diào)節(jié)，配備8向電動調(diào)節(jié)和4向電動腰托，使用者只需輕輕調(diào)整，即可打造出最適合自己的坐姿。加熱功能在寒冷冬日帶來溫暖呵護(hù)，通風(fēng)功能則讓炎熱夏季更舒適。按摩功能能夠在堵車時起到放松身體的作用，緩解疲勞。記憶功能更是方便，節(jié)省了調(diào)整時間，讓每次上車都能快速找到“我的專屬空間”。

日產(chǎn)天籟的動力系統(tǒng)體現(xiàn)了品牌對舒適駕駛和性能平衡的追求。搭載的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率115千瓦（156馬力），峰值扭矩197牛·米，配合CVT無級變速箱，帶來的是平穩(wěn)連貫的動力輸出。這套動力系統(tǒng)非常適合日常生活，無論是上下班擁堵路段還是城市慢速駕駛，都能保證動力響應(yīng)及時且平順，避免了過多的換擋頓挫感。對于家用車來說，這樣的動力表現(xiàn)正好滿足了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的需求，讓駕駛變得輕松愉快。

如果你喜歡更有激情的駕駛感受，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)無疑是更好的選擇。它擁有179千瓦（243馬力）的最大功率和371?！っ椎姆逯蹬ぞ?，動力強(qiáng)勁，渦輪介入迅速，能夠帶來明顯的加速推背感。高速行駛時，2.0T發(fā)動機(jī)提供的充沛動力讓超車變得輕松自如，駕駛時的信心大大提升。配合CVT變速箱的線性加速，駕駛體驗更為順暢，動力輸出堪稱絲滑。

當(dāng)然，對大多數(shù)購買者來說，自吸發(fā)動機(jī)已經(jīng)足夠滿足日常需求。無論是上下班代步，還是偶爾的自駕游，這套動力系統(tǒng)都有著不錯的油耗表現(xiàn)和可靠性。在經(jīng)歷了渦輪增壓技術(shù)的各種問題之后，很多消費(fèi)者開始傾向于這種相對傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)選擇，因為它更少惹麻煩，相比一些德系車隨時可能出現(xiàn)的問題，它顯得更加可靠。

不得不提的還有靜謐性車艙內(nèi)采用全維降噪靜音科技，雙層玻璃和高分子PVB薄膜夾層有效隔絕噪音，減少外部環(huán)境對座艙的影響；在車輛頂部、底部、前圍等創(chuàng)新使用雙層吸隔音棉材料，同時對易發(fā)生振動的鈑金件，增加阻尼墊抑制振動，最大限度阻隔并吸收車內(nèi)外的噪音；ANC主動降噪系統(tǒng)的車內(nèi)麥克風(fēng)實時偵測發(fā)動機(jī)與環(huán)境噪音，通過揚(yáng)聲器發(fā)射同頻率反向聲波，有效降低噪音；ATR主動式扭力拉桿系統(tǒng)通過電子單元控制監(jiān)控發(fā)動機(jī)振動，產(chǎn)生反向振動，阻止發(fā)動機(jī)噪音和振動通過副車架傳遞至車內(nèi)。

從消費(fèi)者的角度來看，日產(chǎn)這樣的調(diào)整可能是為了優(yōu)化產(chǎn)品線，提升整體的燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低維護(hù)成本。但對于習(xí)慣了過去那種動力體驗的用戶來說，轉(zhuǎn)變可能需要時間適應(yīng)。最終選擇哪種配置，還是得看各位車主自身的需求和預(yù)算。