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蓋世汽車第三屆新能源汽車熱管理論壇上，上汽專家分享上汽乘用車高效技術(shù)布局及領(lǐng)先技術(shù)成果，憑借比肩特斯拉的越級性能，上汽乘用車將頂尖技術(shù)普惠至8萬級，助推榮威D6斬獲吉尼斯世界紀(jì)錄；MG出口車型在歐洲等海外市場，躋身銷量前五，彰顯中國技術(shù)的全球韌性。

十年技術(shù)長征：國內(nèi)領(lǐng)先布局，國外搶先突圍

面對熱管理復(fù)雜度的指數(shù)級增長，上汽乘用車十年技術(shù)長征堪稱行業(yè)范本。2012年，上汽乘用車投產(chǎn)國內(nèi)首個(gè)電池液冷系統(tǒng)，率先破解電池溫控難題。2018年，榮威Ei5首發(fā)量產(chǎn)熱泵空調(diào)，將冬季里程折損率壓至12%，落地該技術(shù)的上汽“高效車用空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新”項(xiàng)目榮獲“上海市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”三等獎(jiǎng)。2025年，第三代一體式熱管理系統(tǒng)落地，其首搭車型榮威D6成為上汽乘用車熱管理技術(shù)“集大成者”，實(shí)測數(shù)據(jù)印證其顛覆性突破——榮威D6以9.125kWh/100km的電耗獲得“駕駛量產(chǎn)純電轎車通過青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界紀(jì)錄，代表中國純電車登臨世界之巔。起售價(jià)限時(shí)7.98萬元，開創(chuàng)10萬元以下車型標(biāo)配無刷電機(jī)的行業(yè)先河，以不足特斯拉Model3三分之一的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)比肩特斯拉的性能保障，切實(shí)推動(dòng)高端技術(shù)普惠化。

更為關(guān)鍵的是，上汽乘用車早已啟動(dòng)熱管理系統(tǒng)全球化適配，這一前瞻布局使其新能源車型暢銷歐洲等海外市場，躋身銷量前五，成為中國車企出海范式。

重塑行業(yè)標(biāo)桿：推倒專利高墻，自研突破新高度

回顧技術(shù)突破關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，當(dāng)特斯拉以鋁鎳合金專利構(gòu)筑技術(shù)壁壘時(shí)，上汽乘用車選擇了一條自主破局之路——自研鋁稀土材料，不僅成功打破特斯拉專利壁壘，更將其一體化熱管理系統(tǒng)關(guān)鍵部件壁厚壓縮40%，實(shí)現(xiàn)熱管理集成模塊體積縮小30%、重量減輕30%。在性能競技場上，搭載該系統(tǒng)的榮威D6在天津中汽研-7℃極寒測試中取得65.4%續(xù)航達(dá)成率的成績，與特斯拉Model3的66.3%僅差0.9個(gè)百分點(diǎn)。而在熱管理能耗維度，榮威D6卻達(dá)成平均能耗500W的優(yōu)異成績，較特斯拉Model3的606W平均能耗下降16%。除此之外，在北京-3℃到-9℃冬季實(shí)測中，榮威D6更是兼顧低溫制熱、除濕工況，以領(lǐng)先11%的續(xù)航達(dá)成率，碾壓同級直接式熱泵競品。這組數(shù)據(jù)背后，是材料革命、能效躍遷與用戶價(jià)值的全面勝利。

破壟斷、拼能效、重塑價(jià)值——上汽乘用車以十年技術(shù)長征，實(shí)現(xiàn)自研技術(shù)突破，以行業(yè)標(biāo)桿水平，顛覆主流市場競爭格局，將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶觸手可及的體驗(yàn)，推動(dòng)汽車行業(yè)重新定義高端技術(shù)普惠邊界。

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