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隨著各大車企陸續(xù)公布上半年的銷量情況，新能源車的排行榜也正式出爐，從上半年的表現(xiàn)來看，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭格局呈現(xiàn)出顯著的梯隊(duì)分化，同時(shí)前十名車企中有九家實(shí)現(xiàn)了同比增長，接下來我們就來分別看看各家車企的表現(xiàn)吧。

NO.1比亞迪

1-6月銷量：2113271輛

比亞迪以211.3萬輛的銷量表現(xiàn)穩(wěn)居榜首，同比增長31.5%。其成功源于三次精準(zhǔn)降價(jià)，年初針對秦PLUS和驅(qū)逐艦05的調(diào)價(jià)、4月對漢/唐系列的官降，以及6月海豹06的降價(jià)。不過隨著反內(nèi)卷的進(jìn)行，目前比亞迪也有著較大的壓力，畢竟550萬輛的年度目標(biāo)目前僅完成38%。

NO.2吉利

1-6月銷量：725151輛

吉利汽車以72.5萬輛的成績位列第二，同比暴漲126.5%，與比亞迪的差距進(jìn)一步縮小。目前吉利銀河成為家族新能源車銷量的核心驅(qū)動力，其A0級純電車型吉利星愿連續(xù)多月銷量破3萬輛。上半年，領(lǐng)克與極氪則分別貢獻(xiàn)8.6萬輛和9.1萬輛，其中極氪007、7X成為支柱車型。

NO.3長安

1-6月銷量：399690輛

排在榜單第三的車企是長安汽車，上半年共取得39.97萬輛的銷售成績，目前品牌升級是其一大亮點(diǎn)，6月長安汽車公告確認(rèn)長安將從兵器裝備集團(tuán)分立為一級央企，與一汽、東風(fēng)同級，此舉有望提升資源整合能力。目前深藍(lán)、阿維塔、啟源三大子品牌覆蓋不同細(xì)分市場，隨著車型矩陣的進(jìn)一步完善，后期有望進(jìn)一步激發(fā)市場潛力。

NO.4五菱

1-6月銷量：376928輛

五菱品牌在上半年的新能源車銷量為37.69萬輛，排在了榜單第四，并且實(shí)現(xiàn)了92%的同比增長，目前五菱新能源品牌主要包含宏光MINI家族、繽果家族和五菱銀標(biāo)家族，從上半年的表現(xiàn)來看，五菱MINIEV銷量進(jìn)一步提升，目前累計(jì)銷量已突破160萬輛，而繽果和五菱銀標(biāo)車型則均保持在30%左右的增長。

NO.5特斯拉

1-6月銷量：364474輛

特斯拉雖然上半年取得了36.45萬輛的成績并排名第五，但它卻是前十名車型中唯一下滑的品牌，主要原因是特斯拉在頻繁調(diào)價(jià)中陷入被動，4月ModelY降價(jià)后仍環(huán)比暴跌60%，同時(shí)新推的煥新版需求疲軟，這一窘境也折射出本土車企在技術(shù)迭代加速下，特斯拉單一產(chǎn)品策略的抗風(fēng)險(xiǎn)能力較為薄弱。

NO.6奇瑞

1-6月銷量：333504輛

奇瑞新能源車在上半年取得了333504輛的成績，同比增長115.3%，其中風(fēng)云系列、星途星紀(jì)元等品牌貢獻(xiàn)了主要增量。但產(chǎn)品線分散的問題一直存在，導(dǎo)致目前奇瑞缺乏拳頭車型，當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣面臨著“多而不強(qiáng)”的挑戰(zhàn)，技術(shù)標(biāo)簽仍需強(qiáng)化。

NO.7零跑

1-6月銷量：221664輛

零跑作為今年新勢力品牌中的最強(qiáng)黑馬，上半年取得了221664輛的銷售成績，同比增長155.7%。零跑依托高性價(jià)比策略，在15萬-20萬元市場站穩(wěn)腳跟，多款車型憑借親民的定價(jià)和越級的配置，成為了家用市場的熱門選擇，下半年開始，零跑在歐洲市場的出海表現(xiàn)也將成為一大看點(diǎn)。

NO.8理想

1-6月銷量：203938輛

排在榜單第八的品牌為理想汽車，以20.39萬輛成績位居零跑之后，銷量同比僅增加了7.9%，過度依賴家庭用戶定位限制了后期擴(kuò)張空間，目前理想正在加速推進(jìn)純電車型的迭代，理想i8預(yù)計(jì)將在7月末正式上市，這有望成為理想汽車的第二增長曲線。

NO.9小鵬

1-6月銷量：197189輛

小鵬汽車作為今年另一家黑馬品牌，在上半年取得了19.72萬輛的銷售成績，同比增速高達(dá)279%，其中MONAM03成為關(guān)鍵驅(qū)動力，連續(xù)多月銷量破1.5萬輛。目前小鵬的智駕技術(shù)落地能力為其贏得了差異化口碑，但高端車型仍需突破瓶頸。

NO.10長城

1-6月銷量：160359輛

長城上半年新能源車銷量160359輛，卡位排名榜單第十，目前長城依然堅(jiān)持燃油車和新能源車市場雙線作戰(zhàn)策略，但明顯已經(jīng)加快了電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，從哈弗、WEY到歐拉和坦克品牌，目前長城也推出了多款新能源車型，滿足了消費(fèi)者從城市通勤到越野場景的多元化需求。

總結(jié)：

從目前的新能源車生態(tài)圈的情況來看，月銷過萬依然是新勢力品牌的“生存線”，同時(shí)豐富的產(chǎn)品矩陣確保了后期增長，同時(shí)技術(shù)競爭也呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)，除了輔助駕駛功能之外，電池和超充技術(shù)也成為突圍的關(guān)鍵，不知道在這十家車企中你最看好哪家？

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