郭勇堯

車質(zhì)網(wǎng)六月投訴榜上，長(zhǎng)安UNI-K高居次席，系統(tǒng)升級(jí)的頑疾如影隨形。數(shù)月來(lái)，車主呼聲、媒體曝光層層疊加，問(wèn)題卻如石沉大海。長(zhǎng)安汽車內(nèi)部的沉默姿態(tài)，讓無(wú)數(shù)手握方向盤(pán)的消費(fèi)者陷入困境——這并非技術(shù)迷宮的偶然堵塞，而是赤裸裸的“價(jià)值計(jì)算”困境。

當(dāng)一款車型月銷僅徘徊于千輛關(guān)口，它在車企戰(zhàn)略版圖上的分量便驟然縮水。研發(fā)資源、服務(wù)預(yù)算的分配，向來(lái)由銷量數(shù)字冷酷裁定。UNI-K的現(xiàn)實(shí)窘境正是如此，有限用戶基數(shù)難以撬動(dòng)龐大的技術(shù)投入。在冰冷的商業(yè)邏輯面前，“精益服務(wù)”的承諾被悄然置換為“成本控制”的優(yōu)先考量。這無(wú)異于向市場(chǎng)宣告，非爆款車型的消費(fèi)者，其用戶體驗(yàn)權(quán)亦可被“打折”。

放眼當(dāng)下車市，此等價(jià)值取舍邏輯絕非孤例。部分車企對(duì)非主力車型的軟件支持滯后、配件供應(yīng)遲緩，已是公開(kāi)的秘密。更值得警惕的是，隨著汽車加速向“軟件定義”的智能終端進(jìn)化，系統(tǒng)升級(jí)能力直接關(guān)乎車輛核心功能與安全體驗(yàn)。若廠商以銷量為唯一標(biāo)尺決定服務(wù)投入，無(wú)異于在數(shù)字時(shí)代埋下巨大的信任危機(jī)。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)自己購(gòu)買(mǎi)的并非一輛“完整”的汽車，而是一輛可能被隨時(shí)“降級(jí)”的設(shè)備，行業(yè)根基必將動(dòng)搖。

長(zhǎng)安UNI-K車主們的無(wú)奈等待，是一面映照產(chǎn)業(yè)價(jià)值扭曲的鏡子，當(dāng)商業(yè)天平過(guò)度傾向“爆款”，普通車型用戶的尊嚴(yán)便淪為可犧牲的代價(jià)。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心是契約精神而非“流量特權(quán)”，汽車作為耐用消費(fèi)品，廠商的長(zhǎng)期服務(wù)承諾應(yīng)重于短期銷量光環(huán)。長(zhǎng)安汽車若放任UNI-K成為“被遺忘的角落”，損害的遠(yuǎn)不止當(dāng)前用戶的信任——它向所有潛在消費(fèi)者發(fā)出警示，今日的“非爆款”車主，或許就是明日服務(wù)斷鏈的犧牲者。唯有將每輛售出的汽車視為平等的服務(wù)契約，而非按銷量分級(jí)的“三六九等”，車企才能在智能電動(dòng)時(shí)代真正贏得尊重。

面對(duì)這場(chǎng)價(jià)值危機(jī)，消費(fèi)者更需擦亮雙眼——選擇一輛車，亦是選擇一家企業(yè)能否堅(jiān)守對(duì)每位用戶的平等承諾。

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