小米產(chǎn)能不足，為什么不建一個類似于特斯拉超級工廠年產(chǎn) 200 萬量的生產(chǎn)基地，這樣的生產(chǎn)基地難度在哪里？
7月17日，財政部與國家稅務(wù)總局的一紙公告震動豪車市場：自7月20日起，超豪華小汽車消費(fèi)稅起征點(diǎn)從130萬元下調(diào)至90萬元，征稅范圍覆蓋所有動力類型的乘用車。結(jié)果就是含稅零售價超過101.7萬元的車輛都需要繳納10%消費(fèi)稅，奔馳S級、寶馬X7、保時捷卡宴這些車型都被納入征稅范圍。
豪車稅新政策留給市場的反應(yīng)時間只有三天。比如一輛含稅價150萬元的車型，新規(guī)下消費(fèi)者需要多付約13萬元稅費(fèi)。高端市場的消費(fèi)者突然對價格敏感起來，各地豪華品牌經(jīng)銷商客流量顯著增加，甚至有的經(jīng)銷商展車都被買走，銷售一天賣出的車比平常一個月還多?？蛻糇铌P(guān)心的問題，就是"20號前能否開發(fā)票"。有平行進(jìn)口車商透露，這三天賣出的車相當(dāng)于未來三四個月的銷量。
消費(fèi)者在計(jì)算稅費(fèi)時，車企也在緊張應(yīng)對。窗口期結(jié)束后幾小時，捷豹路虎率先宣布：7月31日前買指定車型可享消費(fèi)稅全額補(bǔ)貼。奔馳馬上跟進(jìn)更激進(jìn)的策略，經(jīng)銷商將承擔(dān)8月31日前訂購的邁巴赫S級全系消費(fèi)稅。特斯拉用了不同的方法，把ModelX入門版價格從92萬元降到89.9萬元，然后把FSD功能拆成6.4萬元選裝包。
這次政策影響的不只是價格。這是我國第一次把電動車和燃油車放在相同征稅標(biāo)準(zhǔn)下，新能源車長期享受的政策優(yōu)惠開始減少。同時自主品牌高端車型首次進(jìn)入稅收監(jiān)管范圍。比亞迪仰望U8、蔚來ET9這些車價格都已超過征稅線。2026年新能源汽車購置稅減免政策也要調(diào)整，這些變化正在改變高端市場規(guī)則。
豪華車市場的震蕩其實(shí)是技術(shù)競爭的表現(xiàn)。今年上半年，問界M9在中國市場賣出超過20萬輛，成為50萬元以上豪華SUV銷量冠軍。奔馳GLE、寶馬X5這些傳統(tǒng)車型銷量受到?jīng)_擊。更重要的是，尊界S800、蔚來ET9這些國產(chǎn)車，在豪華品牌最核心的底盤技術(shù)上取得突破。通過新技術(shù)，這些車能提前感知路面顛簸并自動調(diào)整，改變了"豪華駕乘"的傳統(tǒng)定義。
傳統(tǒng)豪華品牌的困難直接體現(xiàn)在財報上。寶馬集團(tuán)一季度利潤比去年減少26%，奔馳下滑幅度達(dá)到43%。在電動化轉(zhuǎn)型需要大量投入的時候，稅費(fèi)增加進(jìn)一步壓縮了利潤空間。這種壓力迫使豪華品牌調(diào)整技術(shù)路線，中國市場的特殊性變得特別重要。寶馬與智駕企業(yè)Momenta合作開發(fā)"中國專屬智能駕駛系統(tǒng)"，顯示出本土化戰(zhàn)略的緊迫性。
技術(shù)路線的分岔口已然出現(xiàn)，奧迪選擇將智能化頂層架構(gòu)交給華為乾崑系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的燃油車A5L領(lǐng)航版以雙激光雷達(dá)和5G互聯(lián)為賣點(diǎn)。奔馳則押注全新純電CLA，其智能化技術(shù)主要依托中國本土研發(fā)。這些嘗試共同指向一個結(jié)論：豪華品牌過去依賴的“三大件”（發(fā)動機(jī)、底盤、變速箱）技術(shù)壁壘，正在被智能座艙、無圖NOA、預(yù)判式底盤等新維度瓦解。能否在智能化領(lǐng)域建立新護(hù)城河，決定未來五年市場格局。
政策調(diào)整和市場變化的雙重壓力下，豪華品牌的戰(zhàn)略差異更明顯。寶馬用"駕控超級大腦"構(gòu)建技術(shù)中間層，既保持傳統(tǒng)底盤優(yōu)勢，又兼容不同智駕方案。其NeueKlasse平臺通過整合控制系統(tǒng)，把反應(yīng)時間縮短到1毫秒內(nèi)，想在電動車時代延續(xù)"駕駛樂趣"。這種分層結(jié)構(gòu)，為不同市場的需求提供了技術(shù)支持。
奧迪選擇更徹底的本土化方案，即將推出的AUDIE5車型完全擺脫燃油車框架，從設(shè)計(jì)到技術(shù)都針對中國用戶開發(fā)。這種"中國特供"模式在豪華車領(lǐng)域還沒有成功例子，但中國消費(fèi)者對智能體驗(yàn)的接受度確實(shí)更高。畢竟如今傳統(tǒng)豪華展廳里三十萬價位的車型在智能體驗(yàn)上還不如更便宜的國產(chǎn)車，品牌溢價正在快速消失。
可以預(yù)見的是，未來傳統(tǒng)豪華品牌的試錯機(jī)會越來越少。今年下半年，四款關(guān)鍵車型將接受市場考驗(yàn)：搭載華為技術(shù)的奧迪A5L、配備Momenta系統(tǒng)的寶馬iX3、本土研發(fā)的奔馳CLA，以及完全中國化的AUDIE5。這些車背后連著豪華品牌未來幾年幾十款新車的技術(shù)路線。一個現(xiàn)實(shí)問題是，在自主品牌高端車型價格已經(jīng)突破80萬元并繼續(xù)上漲的現(xiàn)在，傳統(tǒng)豪車任何技術(shù)選擇失誤，都可能永遠(yuǎn)失去市場優(yōu)勢。
車叔總結(jié)
豪車稅新政就像一面鏡子，顯示出汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層問題。當(dāng)90萬元成為新稅收門檻，車企在定價策略和技術(shù)路線上做的每個選擇，都在重新定義"豪華"的含義。這場由政策推動的變革，最終將驗(yàn)證誰能在智能化時代真正守住價值高地。
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