陶雅志

預(yù)熱了快一年的上汽奧迪A5LSportback今天終于正式上市了。

先期可以交付的一共有5個版本，低配版售價為25.99萬元，帶華為智駕版本的為28.99萬元，還有兩個大頂配版本要等到年底才能交付。這個價格還算有誠意，比現(xiàn)款A(yù)4L的售價降了3萬元。

奧迪A5系列的上市節(jié)奏拖的有點久，去年廣州車展看到新車亮相時的激動，在10個月之后逐漸化為了麻木。但當(dāng)發(fā)布會開場時看到新車沿著環(huán)形跑道沖上舞臺，我還是忍不住哇哦了一聲。原因無它，帶有華為智駕的上汽奧迪A5LSportback對我來說就是一輛近乎完美的燃油車。

首搭華為高階智駕的燃油車

上汽奧迪A5LSportback最大、也是最具標(biāo)志性的亮點在于——它是首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車型。

奧迪和華為在智能化領(lǐng)域達(dá)成合作的時間點其實相當(dāng)之早。2018年11月的華為CONNECT活動上，華為宣布和奧迪將在在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作，并在現(xiàn)場用一輛奧迪Q7展示了自動駕駛技術(shù)。

那時，華為的車BU尚未成立，問界品牌也還未誕生。

華為總裁徐文偉在合作會議上講到：

在汽車智能化的趨勢下，華為將發(fā)揮ICT領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，與世界最成功的優(yōu)選汽車品牌之一——奧迪聯(lián)合創(chuàng)新，共同引領(lǐng)自動駕駛進(jìn)入快車道。相信不久的將來，消費者可以體驗到更加安全、舒適、便捷、智能的自動駕駛服務(wù)。

然而，這個不久的將來，受限于后續(xù)的制裁等原因，直到今天，才真正落地。

A5LSportback配備了多達(dá)32個高性能傳感器，包括12個高清攝像頭、6個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器，并搭載兩顆配備恒溫自清潔系統(tǒng)的激光雷達(dá)。與其他布置在車頂?shù)睦走_(dá)不同，這兩顆激光雷達(dá)被安置在車輛前臉兩側(cè)。

▲這要是撞一次，修起來肯定得不少錢

憑借這套硬件，A5LSportback實現(xiàn)了全場景高階輔助駕駛能力，包括高速、城區(qū)和泊車場景，以及上下匝道、智能避障、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、禮讓行人、跨層代客泊車等復(fù)雜功能。

過去已有部分燃油車具備L2級輔助駕駛功能，如大眾途觀LPro、帕薩特Pro等，但上汽奧迪在硬件配置和體驗上，顯然更進(jìn)一步。

燃油車做高階智駕有兩個難點。

在技術(shù)層面，燃油車要實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，天然比新能源車更困難。原因之一是油門響應(yīng)和基于真空環(huán)境的剎車系統(tǒng)本身就存在非線性反饋。因此，想讓智駕系統(tǒng)精準(zhǔn)控制燃油車，必須依賴復(fù)雜的標(biāo)定與校準(zhǔn)工作，以確保算法能準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換為實際動作。

更復(fù)雜的是，燃油車大多采用分布式電子電氣架構(gòu)，ECU控制單元分散于車身各處，使用CAN/LIN等傳統(tǒng)通信方式，帶寬和速度相對有限，極大增加了系統(tǒng)協(xié)同的難度。

解決這些問題，不比新造一個車輛平臺來的容易。

這次華為智駕能夠成功上車，離不開奧迪全新PPC（PremiumPlatformCombustion）豪華燃油車平臺的功勞，其搭載的E31.2端到端電子電氣架構(gòu)，由5臺使用千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的高性能計算平臺組成了運行核心，可以控制包括驅(qū)動系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、信息娛樂和舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺連接在內(nèi)的所有車輛功能，并保證了域控制器、控制單元、傳感器和執(zhí)行器能夠高效協(xié)作和安全運轉(zhuǎn)。

此外傳統(tǒng)燃油車的供應(yīng)鏈體系經(jīng)過幾十年的發(fā)展，成為了一個高度穩(wěn)定的體系，燃油車時代的主機廠更多的是在把控產(chǎn)品定義以及供應(yīng)鏈和渠道管理上，細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)細(xì)節(jié)則完全由Tire1供給，而博世、大陸、采埃孚這些傳統(tǒng)Tire1則在高階輔助駕駛長集體掉隊，地平線、Momenta、卓馭等新興供應(yīng)商在缺乏經(jīng)驗的情況下上手燃油車的車輛控制，必定難度極高，品質(zhì)也沒法保證。

所以直到2025年，BBA們才廣泛將國產(chǎn)輔助駕駛供應(yīng)商們納入到生產(chǎn)體系之中。

華為和奧迪在輔助駕駛能力上的的合作，像是一個「樣板間」。

對于奧迪來說，華為智駕為了提供了一個獨有的競爭優(yōu)勢，其他的燃油品牌想要追上來，還需要一段時間，借助華為對智能化的理解和能力，奧迪或許能迎來一波新的增長周期。

而對于華為來說，奧迪的項目標(biāo)志著其一舉打開了依舊占據(jù)不小份額的燃油車智駕市場，也為其智能汽車技術(shù)出海，樹立了一個標(biāo)桿樣本。

毫無疑問的運動型轎車

上汽奧迪A5LSportback另一個讓我覺得幾近完美的原因是，它依然是一臺原汁原味的運動型轎車。從奧迪選擇上海國際賽車場這個發(fā)布場地也能看出來，奧迪依然在強調(diào)這輛車的運動和操控屬性。

雖然帶了個L，但的A5LSportback軸距其實只加長了2.2cm，比上一代的A4L克制了很多，其整車尺寸為4903/1883/1427mm，軸距為2922mm，這也為新車帶來了稱的上「爽快」的駕駛質(zhì)感。

其搭載的第五代EA888發(fā)動機，最大輸出功率為200kW，噴油壓力為500Bar，奧迪還為其配備了保時捷同源VTG可變渦輪增壓技術(shù)及全新MHEVPlus超級輕混系統(tǒng)，零百加速則做到了5.6秒。

新車的底盤用料也堆得相當(dāng)扎實，前后均為五連桿獨立懸掛，搭載漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，quattro四驅(qū)車型還配備奧迪賽道級S-Sport懸掛，包含低車身、高剛性彈簧與新一代采埃孚CDC懸架。

在BBA最近的新車?yán)锩妫瑠W迪的設(shè)計水準(zhǔn)依然在線，沒有其他兩家那么急于求變。

A5LSportback幾乎完整保留了歐洲原版A5的核心設(shè)計：掀背姿態(tài)、0.59的黃金軸長比、無框車門等元素都得以延續(xù)。燈廠的招牌也沒落下：矩陣式LED大燈支持多樣化燈光主題與個性簽名，用戶還可選裝尾翼、熏黑尾燈與同色門把手等套件。

毫無疑問，它是今年最具美感的新車之一。

一點小遺憾

當(dāng)然，沒有哪輛車是真正完美的。非要說上汽奧迪A5LSportback有什么讓人覺得遺憾的地方，那一定是在座艙內(nèi)。

這不是說奧迪不夠用心——前排座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩，音響則是20揚聲器的B&O3D系統(tǒng)，甚至在頭枕內(nèi)都布置了揚聲器。車頂采用支持9區(qū)智能調(diào)光的全景天幕，可實現(xiàn)毫秒級明暗切換。15.6英寸曲面儀表、10.25英寸中控屏和10.9英寸副駕娛樂屏也算得上主流配置。

但問題在于細(xì)節(jié)上的割裂感。

比如中控兩塊屏幕之間缺乏過渡設(shè)計，組合略顯生硬。亮屏后，較寬的黑邊和稍顯陳舊的UI，多少削弱了科技感。如果能像凱迪拉克銳歌那樣采用一體式8K超大曲面屏，整體觀感會更協(xié)調(diào)。

▲凱迪拉克銳歌座艙

中央扶手區(qū)域的設(shè)計也略顯隨意，取消了游艇檔把之后，儲物蓋板直接套用了大眾樣式，與整體座艙氛圍格格不入。

還有一處遺憾是，奧迪只給了第五代EA888204匹馬力，似乎也顯得過于保守，隔壁大眾途昂Pro的同款發(fā)動機是272匹馬力，不過在雙48V電機和奧迪的調(diào)校功底下，車輛起步其實并不慢，高速行駛時的車輛動態(tài)表現(xiàn)也不錯，所以還算可以接受。

雖然我很喜歡這臺車，但我還是得說，上汽奧迪A5LSportback面向的客戶群體其實十分有限。

即使搭載了華為智駕，A5LSportback的主要競爭對手也還是以寶馬3系和奔馳C級為代表的傳統(tǒng)豪華品牌們。后兩者尤其是寶馬3系，目前在機械素質(zhì)、顏值、實用性以及價格方面都來到了一個十分均衡的區(qū)間。而A5LSportback的特點則更鮮明一些，它面向的是那些不在乎家用，同時喜歡燃油車和最新科技的那批人。

但比銷量更重要的是，A5LSportback成功證明了智能化時代的燃油車依然有進(jìn)步的空間且可以提供差異化的體驗。雖然不像特斯拉ModelS那樣強勢宣告另一個時代的到來，但它毫無疑問將成為燃油車的新起點。

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