知名汽車網(wǎng)站《汽車之家》最近舉辦的一場(chǎng)公開測(cè)試,又將目前智能輔助駕駛技術(shù)的廬山真面目,暴露了出來。
這場(chǎng)號(hào)稱“京津輔助駕駛高難挑戰(zhàn)”的公開測(cè)試,共挑選了20款有一定代表性的主流智駕車型,售價(jià)從10多萬元到40多萬元。測(cè)試路段由北京城區(qū)到天津城區(qū),行駛里程大約在200多公里,并配備了專業(yè)測(cè)試人員。雖然號(hào)稱“高難挑戰(zhàn)”,但其測(cè)試環(huán)境,完全屬于人們?nèi)粘I钪忻鎸?duì)的正常交通環(huán)境。
結(jié)果顯示,哪怕是面對(duì)正常的交通環(huán)境,這20款車型均會(huì)出現(xiàn)各種需要駕駛員接管的情況,包括走錯(cuò)路、違反交通法規(guī)、智駕無能力處理和出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)等。
其中需要接管次數(shù)最少的車型是阿維塔07,也多達(dá)7次。而接管次數(shù)最高的車型是樂道L60,多達(dá)67次。接管次數(shù)達(dá)到20次及以上的車型,共有10款,占了整個(gè)測(cè)試車型的一半。特別是有17款車型,都發(fā)生了安全風(fēng)險(xiǎn)接管,如果不及時(shí)處理,很可能遭遇事故和危險(xiǎn),占比超過了80%。只有3款車型,沒有出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)接管問題。
也就是說,在這次測(cè)試中,沒有一款車型的智能輔助駕駛技術(shù),能夠離開人的監(jiān)管,能夠自己在這些道路上,完全獨(dú)自行駛。先前有廠家吹噓的零接管,實(shí)際上就是在吹牛,忽悠消費(fèi)者。
當(dāng)然,這些不同的車型和技術(shù)之間,也存在著一定的差距,有的差距還比較大,甚至有十幾萬元的車,在智能輔助駕駛表現(xiàn)上,要好于30多萬元的高端車,但這仍然屬于矮子當(dāng)中選高個(gè)。無法脫離人的監(jiān)管,是它們目前的共同特征。就像兒童之間不論差異有多大,他們都不屬于成年人。
另外值得注意的是,這場(chǎng)在正常交通環(huán)境中舉行的測(cè)試,基本上沒有遇到天氣惡劣、兒童鬼探頭、電動(dòng)自行車突然斜行切入、異形障礙物、懸空障礙物和復(fù)雜施工路段等場(chǎng)景。如果遇到這些場(chǎng)景,估計(jì)很多車型的表現(xiàn),就沒有這么好了,甚至很難看。
但作為交通工具,車輛在出行時(shí),遭遇各種各樣的路況場(chǎng)景,都是有可能的。因此,即使在這次測(cè)試中,有些車型的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,在不少場(chǎng)景都能夠獨(dú)立行駛,這并不代表它們能夠在所有的路況環(huán)境條件下,都能夠順利出行,安全通過。廣大的汽車消費(fèi)者在使用智能輔助駕駛時(shí),還是要小心為妙,應(yīng)該時(shí)刻集中精力對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)管,否則就有可能闖禍。
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《金剛經(jīng)》大乘正宗分第三
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