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育兒補貼“含金量”有多高
在全球化的棋盤上，
楊亮
4小時前
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2025-08-03 11:06:50
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2025年7月15日，經(jīng)由公安部統(tǒng)計，截至年中，全國新能源汽車保有量已然突破3689萬輛，占據(jù)汽車總量的比重超過百分之十。更為引人注目的是，在上半年新注冊登記的車輛中，新能源汽車的滲透率達(dá)到了驚人的44.97%。這一系列數(shù)據(jù)，不再僅僅是增長曲線上的一個節(jié)點，而是市場結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變遷的明確信號。它宣告了一個時代的落幕和另一個時代的開啟。
長期以來，外界乃至行業(yè)內(nèi)部，習(xí)慣于用“內(nèi)卷”這個詞來形容中國電動車市場的競爭狀態(tài)——無休止的價格戰(zhàn)、同質(zhì)化的功能堆砌、零和博弈的生存空間。然而，當(dāng)我們撥開喧囂的表象，深入審視產(chǎn)業(yè)的肌理，會發(fā)現(xiàn)一種更為強(qiáng)大和理性的力量正在悄然生長，可以稱之為“反內(nèi)卷”的趨勢。
這場變革并非要消滅競爭，而是將競爭從淺層的價格拼殺，引向更深層的價值創(chuàng)造、核心技術(shù)攻堅和全球化布局。中國電動車市場，正在經(jīng)歷一場從野蠻生長到理性成熟的蛻變。
過去數(shù)年，價格戰(zhàn)無疑是市場最鮮明的標(biāo)簽。它的出現(xiàn)有其歷史必然性。一方面，是技術(shù)快速迭代與生產(chǎn)成本下降所帶來的降價空間；另一方面，是大量新舊玩家涌入，試圖通過價格杠桿快速搶占市場份額，清洗牌桌。這種競爭方式在市場發(fā)展的初期階段，客觀上起到了加速電動車普及、教育消費者的作用。
當(dāng)一款配置齊全的中型電動轎車價格下探到傳統(tǒng)燃油車的核心區(qū)間時，消費者的選擇天平自然會發(fā)生傾斜。上半年562.2萬輛的新能源車注冊登記量，同比增長近三成，便是這種市場力量最直接的體現(xiàn)。
單純的價格拼殺是一把雙刃劍。當(dāng)所有玩家都陷入降價的漩渦，利潤被無限攤薄，企業(yè)的研發(fā)投入和長期發(fā)展能力便會受到嚴(yán)重侵蝕。更重要的是，它催生了另一種形式的“內(nèi)卷”——配置的無序堆疊。為了在價格相近的產(chǎn)品中制造差異化，車企們開始了一場軍備競賽：屏幕越來越大，數(shù)量越來越多；冰箱、彩電、大沙發(fā)從戲謔成為標(biāo)配；零到百公里加速時間被壓縮到跑車級別，盡管對絕大多數(shù)城市通勤場景而言并無實際意義。
這種基于“人有我優(yōu)”邏輯的競爭，使得產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，消費者在眼花繚亂的配置單面前感到疲憊和困惑。這并非真正意義上的技術(shù)進(jìn)步，而是一種在既定軌道內(nèi)的過度競爭，它消耗了大量的資源，卻沒有帶來核心體驗的質(zhì)變。這種內(nèi)卷化的競爭模式，正在觸及其天花板。
真正的轉(zhuǎn)折點，源于市場自身的發(fā)展和成熟。當(dāng)新能源汽車的滲透率逼近50%的臨界點，它便不再是一個供少數(shù)先鋒用戶嘗鮮的“新物種”，而是走進(jìn)了由5.15億汽車駕駛?cè)藰?gòu)成的廣闊主流市場。主流消費群體的決策邏輯與早期用戶截然不同。他們對新技術(shù)的狂熱度相對較低，轉(zhuǎn)而更加關(guān)注產(chǎn)品的可靠性、安全性、服務(wù)的便利性以及全生命周ンの擁有成本。
他們需要的不是一個移動的電子產(chǎn)品展示柜，而是一個值得信賴的、能夠解決日常出行問題的交通工具。這種需求側(cè)的變化，正倒逼供給側(cè)進(jìn)行一場深刻的“反內(nèi)卷”變革。
這場變革的首要表現(xiàn)，是將競爭焦點從“價格”拉回到“價值”。低價不再是唯一的通行證，構(gòu)建可持續(xù)的成本優(yōu)勢和高品質(zhì)的產(chǎn)品體驗，成為企業(yè)新的護(hù)城河。領(lǐng)先的企業(yè)開始將目光投向上游供應(yīng)鏈的深度整合與垂直控制，從電池原材料的鎖定，到核心零部件的自研自產(chǎn)，再到生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)通過一體化壓鑄等先進(jìn)工藝實現(xiàn)效率提升和成本優(yōu)化。這種系統(tǒng)性的成本控制，與單純犧牲利潤的降價有著本質(zhì)區(qū)別。
它追求的是在保證合理利潤的前提下，為消費者提供一個更具競爭力的價值方案。這是一種更健康、更可持續(xù)的商業(yè)模式，也是從“價格戰(zhàn)”走向“價值戰(zhàn)”的關(guān)鍵一步。也是對核心技術(shù)的重新定義和深度挖掘。
如果說過去的競爭是圍繞“看得到”的配置，那么未來的競爭則聚焦于“感知到但未必看得到”的底層技術(shù)。智能駕駛領(lǐng)域是最好的例證。當(dāng)基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛功能已近乎普及，真正的技術(shù)壁壘開始轉(zhuǎn)向城市導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）的落地能力。這不再是簡單堆砌雷達(dá)和攝像頭數(shù)量的游戲，而是考驗企業(yè)在算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)、算力平臺等領(lǐng)域長達(dá)數(shù)年的研發(fā)投入和積累。
一個能在成都、重慶這樣擁有超過600萬輛汽車的復(fù)雜交通環(huán)境中，提供流暢、安全、可靠的城市NOA體驗的系統(tǒng)，其背后蘊含的技術(shù)價值，遠(yuǎn)非多一塊屏幕或少一秒加速所能比擬。這才是真正能夠構(gòu)建品牌差異化和用戶粘性的核心能力。
同樣的變化也發(fā)生在三電系統(tǒng)領(lǐng)域。競爭的維度早已超越了單純的續(xù)航里程比拼。800V高壓平臺的普及，將競爭引向了“補能效率”，即用最短的時間獲得最長的續(xù)航。電池技術(shù)的關(guān)注點，也從能量密度轉(zhuǎn)向了安全性、循環(huán)壽命和全天候適應(yīng)性。換電模式的探索、車網(wǎng)互動（V2G）的布局，則將單一的車輛產(chǎn)品延伸至一個更宏大的能源生態(tài)。
這些深埋于車身之下的技術(shù)，共同決定了用戶在長期使用過程中的真實體驗。它們不像表層配置那樣一目了然，卻構(gòu)成了產(chǎn)品價值的堅實地基。企業(yè)在這些領(lǐng)域的持續(xù)投入，正是擺脫淺層內(nèi)卷，建立長期競爭優(yōu)勢的正確路徑。
而最徹底的“反內(nèi)卷”路徑，無疑是全球化。當(dāng)國內(nèi)市場的競爭趨于白熱化，將目光投向更廣闊的全球市場，成為中國頭部車企的必然選擇。這并非簡單的產(chǎn)品出口，而是技術(shù)、品牌、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式的全面輸出。進(jìn)入歐洲、東南亞、拉美等市場，意味著中國品牌必須直面全球頂尖同行的競爭，必須適應(yīng)當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)、文化和消費者習(xí)慣。這對其產(chǎn)品定義、質(zhì)量控制、安全標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)都提出了遠(yuǎn)高于國內(nèi)的要求。
這種來自全球市場的外部壓力，將有效對沖國內(nèi)市場的內(nèi)卷傾向，倒逼企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、品牌建設(shè)、服務(wù)體系等各個維度向國際一流標(biāo)準(zhǔn)看齊。在全球化的棋盤上，價格優(yōu)勢依然重要，但決定成敗的，將是技術(shù)、品牌和本土化運營的綜合實力。這為中國汽車工業(yè)提供了一個從“大”到“強(qiáng)”的絕佳歷史機(jī)遇。
回到最初的數(shù)據(jù)，全國有101個城市的汽車保有量超過百萬輛，其中不乏蘇州、鄭州、西安這樣超過500萬輛的特大城市。龐大的存量市場意味著替換需求將成為未來增長的重要引擎。同時，廣大的二三線以下城市及鄉(xiāng)村市場，其電動化進(jìn)程才剛剛開始。這種多層次、多樣化的市場結(jié)構(gòu)，本身就為“反內(nèi)卷”提供了土壤。
它意味著市場需要不同定位、不同形態(tài)的電動車產(chǎn)品，從滿足基本代步需求的經(jīng)濟(jì)型小車，到追求極致性能與體驗的豪華旗艦，再到專注特定場景的功能性車輛。當(dāng)企業(yè)不再需要擠在同一條賽道上，去爭奪同一群消費者時，產(chǎn)品自然會走向多元化和差異化，整個行業(yè)的生態(tài)也會因此變得更加健康和富有活力。
總而言之，用“內(nèi)卷”來簡單概括當(dāng)下的中國電動車市場，已顯得片面和過時。它或許描述了競爭的激烈程度，卻忽略了競爭的深度和方向。經(jīng)過一輪殘酷的洗牌和市場教育，行業(yè)已經(jīng)走到了一個新的十字路口。喧囂的價格戰(zhàn)正在退潮，取而代之的是一場圍繞核心技術(shù)、全鏈條價值和全球化格局的深度博弈。這無疑是一場更艱難、更漫長的競賽，它要求企業(yè)具備更強(qiáng)的戰(zhàn)略定力、更深厚的技術(shù)積累和更廣闊的國際視野。
對于那些能夠洞察并順應(yīng)這一趨勢的企業(yè)而言，一個前所未有的廣闊天地正在展開。中國電動車市場的下半場，故事的主題將不再是“誰能卷贏”，而是“誰能進(jìn)化”。這場深刻的理性回歸，最終將決定誰能在這場波瀾壯闊的汽車革命中，真正地走向未來。
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