德語(yǔ)里有個(gè)詞叫Zeitgeist，用來指代一個(gè)時(shí)代中被廣泛接受或追求的審美傾向、社會(huì)風(fēng)潮與主流思想。設(shè)計(jì)，往往正是在Zeitgeist的影響下誕生——回應(yīng)特定時(shí)代的情緒、價(jià)值觀與美學(xué)傾向。

但真正偉大的設(shè)計(jì)語(yǔ)言卻不止于此，它能跨越時(shí)間的界限，穿越數(shù)十年光陰，為現(xiàn)代風(fēng)格注入恒久的生命力。

在BMWM，一套融合獨(dú)特造型與卓越性能的設(shè)計(jì)語(yǔ)言已被實(shí)踐了半個(gè)多世紀(jì)，如今仍在持續(xù)塑造每一款BMWM的性格與靈魂：

若沒有那塊貼近地面的前唇導(dǎo)流板，2002turbo的戰(zhàn)斗姿態(tài)就不完整

若沒有那對(duì)醒目的寬體輪拱，E30M3還能被稱作M3嗎？

E36M3的雙支柱空氣動(dòng)力學(xué)外后視鏡，后演變?yōu)椤笎耗Ф?/p>

E90M3引人注目的引擎蓋隆起則宣告其高性能身份…

這些細(xì)節(jié)雖小，卻影響深遠(yuǎn)。它們有一個(gè)共同使命：勾勒出每一款BMWM獨(dú)有的性格。

M，從不掩飾鋒芒，也從不妥協(xié)性能。正如BMWM外飾設(shè)計(jì)師JoseCasasPe?a所言：「在BMWM，我們希望把性能秀出來，而不是藏起來」。

在BMWM的設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，許多經(jīng)典元素歷經(jīng)不同代際與車型系列，被不斷演繹、再現(xiàn)與重塑?；蛞蛐阅芩?，踐行「形式追隨功能」（formfollowsfunction）的工程理念；或?yàn)橘x予每一款M車型獨(dú)特而鮮明的性格表達(dá)。

本篇文章，我們一同總結(jié)BMWM七大經(jīng)典符號(hào)，看看一眼即識(shí)的背后有著怎樣的考究：

一、寬輪距+寬體

二、大尺寸開口的進(jìn)氣格柵

三、雙邊四出排氣的起源

四、「惡魔耳」的起源

五、一眼即識(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起

六、M輪轂的設(shè)計(jì)有M的考量

七、M的內(nèi)飾哲學(xué)

一、寬輪距+寬體

除了加寬輪胎外，M車型經(jīng)典的寬輪距設(shè)計(jì)更是高速過彎時(shí)對(duì)抗離心力的關(guān)鍵。從1986年問世的初代M3開始，「寬輪距+寬體」的功能性設(shè)計(jì)語(yǔ)言，成為了M高性能車不可或缺的標(biāo)志——極具力量感的硬朗造型，勾勒出一眼即識(shí)的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。

有趣的是，在售的G87M2雖屬緊湊型車，但由于采用了G82M4的后軸結(jié)構(gòu)，因此同樣擁有大寬體的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

寬輪距所帶來的姿態(tài)感（stance）其實(shí)在G87M2這樣的「小車」上尤為明顯，正如BMWM外飾設(shè)計(jì)師JoseCasasPe?a所言：「更寬的比例，給予了設(shè)計(jì)師更多空間來釋放車輛的性格。」（btw，他也是G87M2的主要設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人）

二、大尺寸開口的進(jìn)氣格柵

大多數(shù)M車型的前臉都經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，目的是為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外冷卻氣流，或是在前軸部分產(chǎn)生更多下壓力（通常二者兼得）。其中的關(guān)鍵便是雙腎進(jìn)氣格柵——越來越多的M高性能車的格柵采用無邊框+橫向輻條設(shè)計(jì)，并繼續(xù)保留大尺寸開口。以G87M2為例，寶馬表示一定程度上致敬了E30M3富有時(shí)代感的橫向前臉造型。

三、雙邊四出排氣的起源

對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車（sportscar）而言，排氣系統(tǒng)無論單出、雙出還是四出，在滿足造型美學(xué)之外，還需滿足兩大核心目標(biāo)：聲浪和性能表現(xiàn)。尤其是排量大、輸出功率高的發(fā)動(dòng)機(jī)，更要確保排氣順暢、降低背壓和防止動(dòng)力損失。

因此，E46M3成為了首款應(yīng)用雙邊共四出排氣的M3，它搭載的高轉(zhuǎn)速直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量達(dá)3.4升，最大功率343hp，這一配置讓設(shè)計(jì)師“不得不”采用更高效的排氣方案。

同時(shí)，四出排氣也讓E46M3原本內(nèi)斂?jī)?yōu)雅的外觀畫上了極具張力的一筆。順便一提，同期采用此種布局的還有E39M5。

目前，不只是高性能車型，BMWM也將四出排氣逐步擴(kuò)展至性能車型（MPerformanceAutomobile）。

四、「惡魔耳」的起源

如今被稱作「惡魔耳」的M空氣動(dòng)力學(xué)外后視鏡，其源頭可追溯至1992年推出的E36M3。當(dāng)時(shí)它的外后視鏡與車身之間采用明顯的雙支柱連接，且殼體經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。

如今的M車型雖不再采用雙支柱連接，但「惡魔耳」向內(nèi)勾起的一角卻成為一眼即識(shí)的標(biāo)志，更散發(fā)著工程技術(shù)的冷峻美感。

五、一眼即識(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隆起

高性能汽車往往擁有被稱作「powerdome」的設(shè)計(jì)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央隆起、宛若一塊強(qiáng)健肌肉的造型。起初，該設(shè)計(jì)是為了滿足一些發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械空間需求而生，如今更多是從視覺上強(qiáng)調(diào)車輛的澎湃性能，告訴人們機(jī)蓋之下藏著不安分的「猛獸」！

E46M3是首款應(yīng)用這一設(shè)計(jì)的M車型，后來的E90M3和F80M3也延續(xù)了這一力量感十足的設(shè)計(jì)。但在最新的G80M3中，由于其采用大尺寸雙腎進(jìn)氣格柵，從而調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋造型，作了新的演繹。

有趣的是，BMWM外飾設(shè)計(jì)師JoseCasasPe?a透露：「G87M2傳承了這一標(biāo)志性設(shè)計(jì)，并且其powerdome是目前所有M車型中最大的」。

六、M輪轂的設(shè)計(jì)有M的考量

眾所周知，M車型的輪轂既實(shí)用又帥氣。一方面，M輪轂必須足夠輕量化，以降低傳動(dòng)系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，另一方面，它也必須足夠堅(jiān)固，以應(yīng)對(duì)激烈操駕和賽道駕駛所帶來的高強(qiáng)度載荷。

而這些也帶來了一個(gè)額外挑戰(zhàn)：如何為M高性能制動(dòng)系統(tǒng)提供足夠的散熱。因此，你并不會(huì)在M高性能車中看到封閉式輪轂。

而輪轂設(shè)計(jì)對(duì)于整車的視覺表達(dá)也很重要，多年來，雙輻式樣和Y式輪輻逐漸成為M車型最具代表性、最受歡迎的設(shè)計(jì)。

七、M的內(nèi)飾哲學(xué)

聊了很多外飾，事實(shí)上M車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)也延伸到了內(nèi)飾。例如能夠帶來卓越的側(cè)向支撐力的碳纖維桶型座椅；完美詮釋「以駕駛者為中心」的M專屬儀表和平視顯示系統(tǒng)。

在BMWM的理解中，理想座艙不僅要具備精準(zhǔn)的人體工學(xué)，還要通過定制化操作布局，為駕駛者打造流暢高效的操控體驗(yàn)。

無論是日常通勤、鄉(xiāng)野馳騁還是賽道操駕，M車型的車內(nèi)空間都能提供最佳支撐，并在第一時(shí)間喚起那份只屬于M的駕駛感知。

寫在最后：

BMWM外飾設(shè)計(jì)師JoseCasasPe?a說過：「每一款BMWM，都是注定成為經(jīng)典的作品。它的設(shè)計(jì)不僅歷久彌新，更能深入人心——激發(fā)靈感，喚起熱愛」。

BMWM設(shè)計(jì)師們始終堅(jiān)持：即便是最前沿的設(shè)計(jì)，也要刻下屬于品牌的印記。許多大家耳熟能詳?shù)腂MWM設(shè)計(jì)元素，正是通過一代又一代車型不斷傳承、被重塑（如2002turbo、E30M3），最終凝練為BMWM的文化象征。

那么，你最喜歡的M元素是什么？

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