7月8日，由北汽主導(dǎo)的享界“用戶星享之夜”正式舉辦，這是北汽與華為合作打造享界品牌以來(lái)，首次主導(dǎo)品牌發(fā)布會(huì)。余大嘴轉(zhuǎn)身成為了“客串嘉賓”，登臺(tái)依舊是熟悉的“結(jié)巴式脫口秀”。

享界品牌獨(dú)立舉辦活動(dòng)，不再捆綁華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)，標(biāo)志著享界開(kāi)始走向“獨(dú)立”。

不知各位是否記得，余承東曾在5月31日某行業(yè)論壇上發(fā)表了一番“肺腑之言”："大家看到我們從其他行業(yè)來(lái)的公司，做一款車就賣爆了，雖然他的產(chǎn)品可能不是那么好，但是都已經(jīng)能賣得很爆。我們做的產(chǎn)品做得比他還好，你還賣不過(guò)他，甚至還賣不過(guò)他的零頭。"他還補(bǔ)充說(shuō)："按華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有些車廠的車一臺(tái)都不能發(fā)貨。"

隨后，友商雷老板進(jìn)行了回?fù)簦偌由厦追蹅兊膽?zhàn)斗力，瞬間就把老余的評(píng)論區(qū)給攻占了。

在小米YU7訂單爆了之后，眾多米粉仍然念念不忘地，跑到余承東的社交平臺(tái)上冷嘲熱諷，“一款車打爆華為整個(gè)鴻蒙智行”。

這波輸出，傷害不大，但侮辱性極強(qiáng)啊！

在諸多事件的影響下，華為開(kāi)始一改往日“強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)”地位，對(duì)合作伙伴“適度放權(quán)”，賦予了北汽對(duì)享界品牌更大運(yùn)營(yíng)自主權(quán)。特別是銷售渠道上，已經(jīng)開(kāi)始從“華為統(tǒng)一管控”轉(zhuǎn)向品牌分網(wǎng)，享界、智界、尊界均將建設(shè)獨(dú)立渠道，避免資源內(nèi)耗。

據(jù)悉，北汽集團(tuán)已經(jīng)于今年6月啟動(dòng)享界專網(wǎng)招募，吸引了126家經(jīng)銷商覆蓋66城，計(jì)劃年底建成數(shù)十家享界用戶中心。

以“賽馬機(jī)制”將替代原來(lái)的“精養(yǎng)模式”，華為開(kāi)始鼓勵(lì)各合作品牌獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)贏得資源。

近日，我們獨(dú)家獲悉，享界品牌的母公司——北汽新能源已經(jīng)為享界品牌組建了“享界事業(yè)部”，北汽新能源公司黨委常委、副總經(jīng)理馬磊，出任享界事業(yè)部總裁；北汽新能源黨委委員孫貴洋，出任享界事業(yè)部副總裁兼享界事業(yè)部營(yíng)銷中心主任。二人成為了享界事業(yè)部的一、二把手。

馬磊此前長(zhǎng)期在北汽集團(tuán)旗下零部件公司工作，2024年7月調(diào)任北汽新能源總經(jīng)理助理，僅4個(gè)月后（2024年11月），馬磊晉升為北汽新能源副總經(jīng)理，分管采購(gòu)及供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

孫貴洋也是北汽集團(tuán)體系內(nèi)的老人，2016年開(kāi)始擔(dān)任北汽威旺銷售公司總經(jīng)理；2018年北汽威旺與昌河重組后，出任昌河汽車總經(jīng)理助理兼銷售公司總經(jīng)理；2022年11月調(diào)任極狐全國(guó)銷售管理部部長(zhǎng)；2024年升任北汽新能源總經(jīng)理助理，分管極狐品牌銷售與用戶運(yùn)營(yíng)。

此外，我們還了解到，原長(zhǎng)城汽車魏牌CMO、副總經(jīng)理喬心昱，也低調(diào)加盟了北汽新能源，并擔(dān)任用戶運(yùn)營(yíng)中心（銷售公司）副總經(jīng)理，主管極狐品牌營(yíng)銷工作。

北汽新能源原本運(yùn)營(yíng)著三大品牌，分別是BEIJING品牌、極狐品牌和享界品牌。不過(guò)，BEIJING品牌實(shí)際上已經(jīng)被戰(zhàn)略性放棄，北汽集團(tuán)重點(diǎn)資源均投向極狐與享界。

今年上半年，北汽新能源累計(jì)銷量為67,152輛，同比增長(zhǎng)139.73%。6月單月銷量為14,560輛，同比增長(zhǎng)140.65%，環(huán)比增長(zhǎng)21.3%。

其中，極狐主推低價(jià)走量車型，上半年銷量為55,503輛，同比增長(zhǎng)211.06%。享界力主高端，上半年銷量約9,649輛，其中6月單月交付4,154輛，環(huán)比增長(zhǎng)94.7%。

雖然銷量大漲，但由于北汽新能源底子太薄，遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，2025年Q1仍然歸母凈虧損9.53億元，從2020年至今，總虧損突破300億元。其中，2024年單車虧損約為6.1萬(wàn)元/輛，毛利率為-14.94%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。有評(píng)論說(shuō)：北汽新能源不是在賣車，更像是搞慈善！

2018年至今，北汽新能源累計(jì)定增5次，募資超過(guò)500億元，但虧損仍在繼續(xù)擴(kuò)大。

走高端的享界品牌成為了北汽新能源回血的唯一希望，因此，北汽董事長(zhǎng)張建勇曾喊出那句刻骨銘心的的話，“北汽Allin享界”。

此次成立獨(dú)立的享界事業(yè)部，并由北汽新能源黨委常委、副總經(jīng)理馬磊直接掛帥，孫貴洋輔佐，意味著享界在北汽新能源內(nèi)部的資源調(diào)配、研發(fā)投入和渠道建設(shè)上擁有更高優(yōu)先級(jí)。

享界承載的，不僅是北汽扭虧為盈的“回血包”，更是品牌向上沖擊、擺脫“低端烙印”的生死賭注。

這場(chǎng)仗，不好打，但必須贏！不贏只能下桌！