陳美娟

在土耳其的國際防務(wù)展覽會上，印尼政府與土耳其航空航天公司簽下了一份震驚全球的百億美元合同，采購48架尚在原型階段的第五代戰(zhàn)斗機“可汗”。這一舉動不僅展示了印尼對土耳其技術(shù)的信任，更讓我們看到了土耳其在全球軍工市場中試圖嶄露頭角的決心。然而，這場交易背后，卻潛藏著令人深思的隱憂。

首先，不得不提的是“可汗”戰(zhàn)斗機所面臨的技術(shù)瓶頸。雖然宣稱為屬于土耳其的第五代戰(zhàn)機，但其核心零部件依賴于美國授權(quán)組裝的F110-GE-129發(fā)動機。簡單來說，雖然土耳其獲得了組裝該發(fā)動機的許可，但這些引擎的關(guān)鍵組件依然掌握在美國手中。這就像一個精心搭建的房子，基礎(chǔ)卻是空洞的。想象一下，如果美國突然收緊技術(shù)出口政策，土耳其是否還能繼續(xù)組裝和生產(chǎn)“可汗”？答案顯而易見，困難重重。

僅僅在簽署印尼訂單三個月后，土耳其竟與英國達成了采購40架“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機的諒解備忘錄。這不禁令外界嘩然：一個國家一方面自主研制五代機，另一方面卻又急于購買四代機，真是矛盾得令人咋舌。難道土耳其是希望通過這種方式來獲取更多的技術(shù)支持？而且，“臺風(fēng)”的單價高達1.25億美元，其性價比遠不及美制F-16。這種操作似乎不是在軍事上尋求自給自足，而是在為未來可能的技術(shù)談判尋求籌碼。

“可汗”項目的命運與日本的“心神”驗證機頗為相似，都是在研發(fā)道路上頻頻遭遇壁壘，距離大規(guī)模量產(chǎn)的目標遙不可及。土耳其的航空航天工業(yè)公司甚至發(fā)布了2032年推出自主發(fā)動機TF-35000的聲明，但業(yè)內(nèi)人士卻對此表示懷疑：七年內(nèi)突破技術(shù)壁壘，無異于癡人說夢。

土耳其或許意識到了自身技術(shù)的短板，因此將目光轉(zhuǎn)向了巴基斯坦。借助與巴基斯坦的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，土耳其希望通過第三方渠道獲取中國渦扇-10B引擎的技術(shù)。這款引擎具有優(yōu)越的推重比，成為土耳其心中的“白月光”。但這樣做的風(fēng)險同樣不容小覷。中國一直以來都十分重視技術(shù)安全，向巴基斯坦出口的軍事裝備必然會設(shè)置嚴密的“技術(shù)防火墻”。即便土耳其成功接觸到相關(guān)技術(shù)，如何消化和應(yīng)用仍然是個大問題。

中國在這場技術(shù)競賽中的應(yīng)對措施也頗具智慧。面對土耳其的“越界操作”，中國明確表態(tài)，土耳其作為北約成員國，自然不在其軍事技術(shù)出口清單之列。此外，中國針對軍售建立了系統(tǒng)的追蹤機制，確保任何出口武器的技術(shù)不會被非法轉(zhuǎn)移。一旦發(fā)現(xiàn)異常轉(zhuǎn)移，立即采取行動，維護自身技術(shù)的獨立性與安全性。

土耳其的戰(zhàn)略可謂是一場高風(fēng)險的“技術(shù)豪賭”。它想借助“可汗”打開國際市場，樹立大國形象，但卻極有可能陷入“出口依賴+研發(fā)停滯”的惡性循環(huán)。印尼在這場豪賭中無疑成了“人質(zhì)”，一旦土耳其無法兌現(xiàn)承諾，48架戰(zhàn)機隨時可能變成昂貴的“空中廢鐵”。歷史經(jīng)驗告訴我們，軍工領(lǐng)域的自主創(chuàng)新才是生存之本。二戰(zhàn)時期，日本由于過度依賴荷蘭的供貨，最終導(dǎo)致制空權(quán)的喪失；如今，土耳其的“技術(shù)外包”模式或?qū)⒅氐父厕H。

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