林惠榮

說(shuō)出來(lái)很多人可能都不信，大名鼎鼎的瑪莎拉蒂，價(jià)格會(huì)下探到30多萬(wàn)。

近日，名為“上海浦東瑪莎拉蒂”的賬號(hào)發(fā)布海報(bào)稱，旗下瑪莎拉蒂Grecale限時(shí)尊享價(jià)38.88萬(wàn)元起，這相比65.08萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)低了26.2萬(wàn)元，降幅近43%。

對(duì)此，令不少網(wǎng)友難以置信：“這價(jià)格低的有點(diǎn)兒猛啊”、“只要活得久，你甚至能看到38.8萬(wàn)元的瑪莎拉蒂?！?/p>

不過(guò)需要明確的是，此次大幅降價(jià)主要針對(duì)的是Grecale這一特定車型，且為經(jīng)銷商買斷包銷的行為，并非瑪莎拉蒂官方所有車型全面降價(jià)。對(duì)此，上海浦東瑪莎拉蒂門店銷售人員回應(yīng)稱，活動(dòng)開始后非常火爆，2天已經(jīng)賣出了10多輛，該售價(jià)此批車輛售完為止。

要知道，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)在售的車型中，最低也要65萬(wàn)元起步，如今腰斬的價(jià)格出售，屬實(shí)讓消費(fèi)者大跌眼鏡。

實(shí)際上，瑪莎拉蒂大幅降價(jià)背后，是尷尬的銷量情況。

自2004年入華以來(lái)，作為意大利的超豪華品牌的瑪莎拉蒂在2017年迎來(lái)了銷量巔峰，年銷達(dá)到1.44萬(wàn)輛。也正是在這一年，中國(guó)市場(chǎng)成為瑪莎拉蒂全球最大的單一市場(chǎng)。但是到2018年，瑪莎拉蒂在華銷量急轉(zhuǎn)直下，下滑至1.07萬(wàn)輛，到2019年再度下滑至6240輛。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，瑪莎拉蒂在華銷量只有1209輛，同比下滑58%；全球銷量只有1.13萬(wàn)輛，同比下跌57%。今年瑪莎拉蒂在華處境更加凄慘，前五個(gè)月累計(jì)銷量只有384輛，同比下滑44%，降幅遠(yuǎn)超同期其他超豪華品牌。

銷量的下滑轉(zhuǎn)為巨大的業(yè)績(jī)壓力，從2024年開始，瑪莎拉蒂就已處于虧損狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，瑪莎拉蒂全球銷量?jī)H11300輛，同比下跌57%。品牌去年調(diào)整后運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)2.6億歐元。巨額的虧損，讓瑪莎拉蒂的處境更是雪上加霜。

由于瑪莎拉蒂的銷量慘淡、業(yè)績(jī)虧損，近年來(lái)已經(jīng)不止一次傳出過(guò)Stellantis集團(tuán)打算出售瑪莎拉蒂品牌的消息，但最后均被Stellantis集團(tuán)否認(rèn)。但也從側(cè)面反映出瑪莎拉蒂的處境越來(lái)越艱難。

實(shí)際上，瑪莎拉蒂的困境，是傳統(tǒng)豪華品牌們的集體寫照。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，賓利、勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁的累計(jì)進(jìn)口銷量分別為884輛、289輛、300輛、157輛、120輛，分別下滑20%、23%、14%、39%、2%。曾經(jīng)不愁賣的一線豪華品牌BBA也不例外，2025年第一季度財(cái)報(bào)，奔馳凈利潤(rùn)下降達(dá)42.8%，寶馬凈利潤(rùn)下滑26.4%。從去年整體表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)成為寶馬、奔馳銷量下滑最大的市場(chǎng)。

近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型風(fēng)生水起，曾經(jīng)的燃油車們失去了往日風(fēng)采。一大批國(guó)產(chǎn)新興豪華品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，問(wèn)界、理想、小鵬、蔚來(lái)們憑借著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的配置籠絡(luò)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的同時(shí)，也慢慢塑造了消費(fèi)者的購(gòu)車需求。當(dāng)下的消費(fèi)者更青睞于用車體驗(yàn)感而非豪車帶來(lái)的情緒價(jià)值。它們憑借先進(jìn)的新能源技術(shù)、出色的智能化配置以及高性價(jià)比的產(chǎn)品，不斷沖擊著傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)陣地。豪華品牌所依賴的品牌光環(huán)，失去了以往的吸引力。

在這樣的大環(huán)境下，盡管奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌們都在努力適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新能源趨勢(shì)，積極研發(fā)電動(dòng)汽車，但市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意，產(chǎn)品銷售遇阻，依然需要燃油車撐起銷量大盤。為獲客，價(jià)格戰(zhàn)自然成了豪華品牌賣車的主要手段。但隨之而來(lái)的，是豪華品牌溢價(jià)日漸緊縮。

重要的是，新勢(shì)力沖擊老豪華的戲碼還在不斷上演。

今年2月，小米汽車售價(jià)52.99萬(wàn)—81.49萬(wàn)元的SU7Ultra正式發(fā)布，10分鐘便狂攬6900單；江淮與華為聯(lián)合打造的尊界S800，直接對(duì)標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌，指導(dǎo)價(jià)來(lái)到了70.8萬(wàn)—101.8萬(wàn)元，余承東在交付日坦言，尊界S800大定超過(guò)5000輛....

降價(jià)26萬(wàn)的瑪莎拉蒂，只是艱難自救的開始，其未來(lái)之路究竟走向何方，誰(shuí)也不知道。但可以肯定的是，降價(jià)是當(dāng)下唯一的辦法，并不是最好的辦法。

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