文｜張翠芬
編輯｜冒詩陽
在新能源車技術下沉持續(xù)膠著的背景下，零跑汽車于7月10日正式推出了其主力車型C11的中期大改款——全新C11。新車提供純電和增程兩種動力版本，官方指導價區(qū)間為14.98萬元至16.58萬元。
這款被零跑內部寄予厚望的車型，將直接承擔起實現(xiàn)2025年50萬到60萬輛銷量目標的核心任務，其市場表現(xiàn)對零跑的未來發(fā)展至關重要。
作為零跑汽車當前銷量結構的絕對支柱，C11系列在2024年為品牌貢獻了接近三分之一的銷量份額。零跑汽車董事長朱江明此前明確表示，2025年公司的銷量目標為50萬到60萬輛，這相較于2024年約29.4萬輛的銷量，意味著需要實現(xiàn)70%以上的同比增長。在競爭白熱化、市場增速放緩的當下，全新C11能否延續(xù)銷量，月銷量穩(wěn)定過萬，是零跑達成全年目標的核心變量。
因此，全新C11的定價策略極具進攻性。純電版起售價14.98萬元，增程版起售價15.58萬元，精準錨定了當前競爭最為激烈的15萬元級新能源SUV市場。
其直接競爭對手包括比亞迪宋、深藍S7等同價格帶的熱門車型。
零跑管理層在全新C11上市時中披露，C11系列自2021年上市至今累計銷量已突破25萬輛，月均銷量從初期約千輛逐步爬升至超萬輛水平。零跑將此歸因于技術路徑的連續(xù)性，該車型歷經零跑老架構到LEAP3.5架構的迭代，是零跑全域自研技術戰(zhàn)略的載體。
零跑需要確保在行業(yè)洗牌中存活，而C11作為銷量支柱需具備持續(xù)迭代能力，其生命周期將與企業(yè)生存深度綁定。
相比老款，全新C11進行了超過110項升級，包括核心的三電系統(tǒng)、智能座艙和智駕硬件，價值提升超4萬元，旨在以“加量不加價”的策略強化性價比標簽，在存量市場中爭奪份額。
純電版標配全域800V高壓碳化硅平臺，CLTC續(xù)航提升至640km，官方稱30%-80%快充時間縮短至18分鐘，電耗低至14.4kWh/100km。增程版純電續(xù)航為300km（CLTC），綜合續(xù)航1220km，依賴47L油箱擴容。
智能座艙方面，搭載高通驍龍SA8295P旗艦芯片，配備17.3英寸中控大屏及新勢力中首個自研量產的60英寸AR-HUD，提升交互體驗。引入雙AI大模型，即DeepSeek+通義千問，增強語音交互能力。
此外，這款車繼續(xù)同時提供純電和增程版本，意圖覆蓋更廣泛的用戶需求，特別是在基礎設施尚不完善的三四線及以下市場，增程版預計將承擔更重的走量任務。
即便如此，這款車面臨嚴峻市場環(huán)境。比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)巨頭及新勢力品牌的主力車型價格持續(xù)下探，15萬元級別已成為價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場，消費者價格敏感度極高。
零跑汽車2024年財報顯示，雖然營收增長，但毛利率仍承受較大壓力，尚未實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。全新C11“加量不加價”的激進策略，在短期內勢必會進一步擠壓單車利潤空間。能否通過規(guī)?；⒐溄当荆ㄈ珉姵爻杀鞠陆担┮约案咝У倪\營，在銷量大幅提升的同時實現(xiàn)盈虧平衡甚至盈利改善，是零跑管理層面臨的核心財務挑戰(zhàn)。
“技術普惠”是零跑的核心標簽。全新C11以高配置和低價格入市，是對其“以規(guī)模換效益”商業(yè)模式的又一次關鍵測試。其銷量爬坡速度、最終穩(wěn)態(tài)銷量以及伴隨規(guī)模效應帶來的成本下降幅度，將直接檢驗該模式在嚴峻價格戰(zhàn)環(huán)境下的可持續(xù)性和盈利能力。
零跑全新C11的低價入市，是其在2025年生死競速中打出的一張關鍵牌。它承載著公司銷量躍升、份額穩(wěn)固和盈利探索的多重期望。
在極度內卷的市場環(huán)境下，全新C11的最終市場表現(xiàn)，將是檢驗零跑供應鏈管理能力、成本控制水平以及“技術普惠”模式韌性的試金石。
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