苗蘊

【EV視界報道】在科技飛速發(fā)展的今天，智能駕駛已成為汽車行業(yè)變革的核心驅(qū)動力。

2025年7月7日，比亞迪汽車官方宣布，搭載“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)的車型保有量突破100萬輛！這一數(shù)字不僅令人震撼，更像一面高高飄揚的旗幟，宣告中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)已從“亦步亦趨”的追趕者，蛻變?yōu)槟軌蛑贫ㄒ?guī)則、贏得用戶信任、甚至重塑全球產(chǎn)業(yè)格局的引領(lǐng)者。

100萬輛，不僅僅是銷量數(shù)字的堆砌，而是用戶用真金白銀投出的信任票，是中國智駕技術(shù)從“卡脖子”到“自主掌控”的歷史性跨越。那么，這場‘破壁’之戰(zhàn)，比亞迪究竟憑什么能打得如此漂亮？

自研逆襲破壁壘

在智能駕駛領(lǐng)域，技術(shù)壁壘曾是中國車企難以逾越的鴻溝。過去，提到智能駕駛，特斯拉、Waymo等海外巨頭幾乎壟斷了行業(yè)話語權(quán)。從激光雷達的選型、感知算法的優(yōu)化，到芯片的算力支持，核心技術(shù)長期掌握在少數(shù)國際玩家手中，中國車企大多處于技術(shù)跟隨的被動狀態(tài)。然而，比亞迪“天神之眼”的橫空出世，徹底改寫了這一格局。

“天神之眼”成功的核心，在于比亞迪的全棧自研能力。

所謂全棧自研，即從傳感器到算法，從芯片到系統(tǒng)集成，比亞迪實現(xiàn)了全鏈條的自主掌控。例如，其感知系統(tǒng)通過高精度攝像頭、毫米波雷達和超聲波傳感器的深度融合，能夠在復雜路況下實現(xiàn)精準的環(huán)境感知。無論是雨天無紅綠燈路口電動車突然竄出，還是高速路上被大型貨車“擠壓”時的果斷變道，“天神之眼”都能以近乎人類老司機的反應速度和穩(wěn)定性應對。

這種能力背后，是比亞迪在算法優(yōu)化和硬件協(xié)同上的極致追求。以傳感器融合為例，“天神之眼”通過多模態(tài)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，將視覺、雷達和超聲波數(shù)據(jù)進行高效整合，顯著提升了系統(tǒng)在惡劣天氣、低光照環(huán)境下的魯棒性。相比依賴單一激光雷達的早期智駕方案，比亞迪的融合方案在成本控制和性能表現(xiàn)上找到了最佳平衡點。

自研技術(shù)的意義遠不止于技術(shù)突破本身，更在于其對產(chǎn)業(yè)鏈的賦能和自主生態(tài)的構(gòu)建。過去，中國車企在芯片、傳感器等領(lǐng)域高度依賴進口，供應鏈中斷或技術(shù)封鎖往往讓企業(yè)陷入被動。2020年前后，全球芯片短缺危機曾讓不少車企停產(chǎn)減產(chǎn)，暴露了依賴外部供應鏈的脆弱性。而比亞迪卻通過自研技術(shù)，成功擺脫了這一桎梏。

從自研芯片到自主開發(fā)的智駕算法，比亞迪不僅實現(xiàn)了核心技術(shù)的獨立可控，還推動了國內(nèi)供應鏈的崛起。例如，比亞迪與國內(nèi)芯片廠商合作，開發(fā)出適用于智駕場景的高性能車規(guī)級芯片，打破了海外芯片巨頭的技術(shù)壟斷。同時，其傳感器供應鏈也逐步實現(xiàn)了國產(chǎn)化，成本降低的同時，供應穩(wěn)定性顯著提升。

這種全鏈條自研能力，不僅為比亞迪“天神之眼”提供了技術(shù)底氣，也為中國智駕產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了一道堅實的護城河。百萬輛搭載“天神之眼”的車輛上路，意味著中國智駕生態(tài)已初步成型，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈在芯片、傳感器、數(shù)據(jù)處理等領(lǐng)域的協(xié)同能力顯著增強。這不僅降低了比亞迪對外部供應鏈的依賴，也為中國智駕產(chǎn)業(yè)的全球化競爭奠定了基礎(chǔ)。

比亞迪“天神之眼”的自研突破，還帶來了顯著的產(chǎn)業(yè)溢出效應。

作為中國新能源車企的龍頭，比亞迪的技術(shù)積累正逐步向行業(yè)輸出。例如，其開源的部分智駕算法和傳感器技術(shù)標準，已被國內(nèi)多家中小型車企采用，推動了行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。此外，比亞迪與國內(nèi)高校、科研機構(gòu)合作，建立了智駕技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟，加速了產(chǎn)學研一體化的進程。

這種“技術(shù)賦能”模式，不僅增強了比亞迪自身的競爭力，也為中國智駕產(chǎn)業(yè)注入了持續(xù)發(fā)展的動力。百萬輛的保有量，不僅是比亞迪的勝利，更是整個中國智駕產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“并跑”、甚至“領(lǐng)跑”的縮影。

從“參數(shù)戰(zhàn)”到“體驗戰(zhàn)”

早期的智能駕駛競爭，往往陷入“參數(shù)戰(zhàn)”的怪圈。

激光雷達的數(shù)量、算力的峰值、傳感器的覆蓋范圍，這些技術(shù)指標一度被認為是衡量智駕系統(tǒng)優(yōu)劣的唯一標準。然而，用戶真正關(guān)心的并不是冷冰冰的數(shù)字，而是實際用車場景中的表現(xiàn)：堵車時跟車是否平穩(wěn)？高速領(lǐng)航是否精準無誤？復雜路口能否從容應對？

比亞迪深刻洞察了這一需求轉(zhuǎn)變，將“天神之眼”的研發(fā)重心從“參數(shù)堆砌”轉(zhuǎn)向“體驗優(yōu)化”。例如，在城市早晚高峰的擁堵路況中，“天神之眼”能夠?qū)崿F(xiàn)平滑的跟車和精準的間距控制，避免了頻繁剎車帶來的不適感；在高速場景中，系統(tǒng)能提前識別前車減速意圖，并通過流暢的變道操作規(guī)避風險。這種“以用戶為中心”的設計理念，讓“天神之眼”在實際使用中贏得了廣泛好評。

“天神之眼”的成功，離不開比亞迪對高頻場景的極致優(yōu)化。以城市通勤為例，中國城市道路的復雜性遠超海外市場，行人、非機動車、臨時施工等動態(tài)因素層出不窮。針對這一特點，比亞迪在“天神之眼”的算法中加入了大量的本地化場景訓練數(shù)據(jù)。例如，在無紅綠燈路口，系統(tǒng)能夠快速識別橫穿馬路的行人或電動車，并以最優(yōu)路徑減速避讓；在復雜立交橋場景中，系統(tǒng)能精準判斷匝道入口，完成無縫切換。

此外，“天神之眼”在長途駕駛場景中的表現(xiàn)同樣令人印象深刻。

高速領(lǐng)航功能（NOA）通過多傳感器融合和預測性算法，能夠提前感知前方路況變化，并以接近人類駕駛員的邏輯完成變道、超車等操作。用戶反饋顯示，超過80%的車主在使用“天神之眼”后，顯著減少了長途駕駛的疲勞感，這一數(shù)據(jù)直接印證了系統(tǒng)的實用性和可靠性。

中國智駕的新玩法

當然，百萬輛的保有量，表面上是銷量的勝利，實質(zhì)上是用戶信任的積累。

比亞迪通過“天神之眼”提供的優(yōu)質(zhì)體驗，成功將用戶從“觀望”轉(zhuǎn)化為“選擇”。這種信任的建立，不僅推動了銷量的增長，還形成了正向循環(huán)：更多的用戶購買帶來更多的行駛數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)回流進一步優(yōu)化算法，系統(tǒng)性能的提升又吸引了更多用戶購買。

例如，比亞迪通過OTA（空中升級）技術(shù)，定期為“天神之眼”推送功能更新。2024年的一次OTA升級中，系統(tǒng)針對夜間行人識別的準確率提升了15%，直接解決了用戶反饋的夜間駕駛痛點。這種持續(xù)優(yōu)化的能力，讓用戶對“天神之眼”的信任度不斷加深，也為比亞迪贏得了口碑與市場的雙豐收。

可以看出，“天神之眼”成功的另一大秘訣，在于其“用戶共創(chuàng)”模式。百萬輛搭載“天神之眼”的車輛，每一輛都是一個移動的數(shù)據(jù)采集終端。車載傳感器全天候收集路況信息，用戶反饋的復雜場景（如易誤判的路口、信號不佳的隧道）為算法優(yōu)化提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。

例如，某城市小區(qū)門口因行人頻繁穿梭導致系統(tǒng)誤判率較高，比亞迪通過用戶反饋迅速定位問題，并基于采集的場景數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，使系統(tǒng)在類似場景下的表現(xiàn)提升了20%以上。這種“數(shù)據(jù)驅(qū)動+用戶反饋”的閉環(huán)機制，讓“天神之眼”能夠快速適應中國市場的復雜路況，保持技術(shù)領(lǐng)先。

這里要說的是，比亞迪的“垂直整合”模式，是“天神之眼”成功的又一基石。從電池、電控到智駕系統(tǒng)，比亞迪實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的自主掌控。這種模式不僅降低了供應鏈風險，還顯著提升了技術(shù)協(xié)同效率。例如，智駕系統(tǒng)與比亞迪自研的“刀片電池”系統(tǒng)深度集成，能夠通過能量管理優(yōu)化智駕功能的功耗表現(xiàn)，延長車輛續(xù)航。

此外，垂直整合還帶來了成本優(yōu)勢。相比依賴外部供應商的海外車企，比亞迪通過自研芯片和傳感器，將智駕系統(tǒng)的成本降低了約30%，這直接轉(zhuǎn)化為終端售價的競爭力。低成本、高性能的“天神之眼”，讓更多消費者能夠以親民的價格體驗到高端智駕功能，從而推動了銷量的爆發(fā)式增長。

“用戶共創(chuàng)”模式的最大價值，在于將用戶從單純的消費者轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品研發(fā)的參與者。比亞迪通過車主社區(qū)、線上反饋平臺等渠道，廣泛收集用戶建議，并將其融入產(chǎn)品迭代。例如，針對部分用戶提出的“高速領(lǐng)航退出過于突?！眴栴}，比亞迪在2024年的一次OTA升級中優(yōu)化了退出邏輯，使系統(tǒng)在切換至人工駕駛時更加平滑。

這種“用戶+車企”協(xié)同打磨技術(shù)的模式，與海外“芯片公司+車企+科技巨頭”的分散模式形成了鮮明對比。在協(xié)同效率和響應速度上，比亞迪的模式展現(xiàn)了顯著優(yōu)勢。這種生態(tài)共振，不僅推動了“天神之眼”的快速迭代，也為中國智駕產(chǎn)業(yè)探索出了一條可持續(xù)發(fā)展的路徑。

比亞迪“天神之眼”的百萬輛保有量，不僅是企業(yè)的勝利，更是整個中國智駕產(chǎn)業(yè)的里程碑。在全球智駕競賽中，中國車企正逐步從“技術(shù)跟隨”轉(zhuǎn)向“規(guī)則制定”。以“天神之眼”為代表的中國智駕方案，憑借本地化場景優(yōu)化、低成本高性能、用戶共創(chuàng)等優(yōu)勢，展現(xiàn)了獨特的競爭力。

特別是在復雜路況的適應性上，“天神之眼”針對中國市場的特殊場景（如擁擠的城市道路、非標準化的交通標識）進行了深度優(yōu)化，這一點是海外智駕系統(tǒng)難以比擬的。這種“中國方案”的成功，不僅贏得了國內(nèi)用戶的青睞，也吸引了東南亞、中東等市場的關(guān)注。2025年初，比亞迪宣布“天神之眼”系統(tǒng)將出口至多個海外市場，標志著中國智駕技術(shù)開始在全球范圍內(nèi)輸出影響力。

比亞迪的成功，還在于其探索出了一條“中國智駕生態(tài)”的發(fā)展路徑。在全球競爭中，單點技術(shù)突破難以形成持續(xù)優(yōu)勢，全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力和與用戶需求的深度融合才是制勝關(guān)鍵。比亞迪通過垂直整合和用戶共創(chuàng)，構(gòu)建了一個從技術(shù)研發(fā)到市場應用的閉環(huán)生態(tài)，這種模式為中國智駕產(chǎn)業(yè)提供了可復制的范式。

特別是比亞迪與國內(nèi)5G運營商合作，將“天神之眼”與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度結(jié)合，實現(xiàn)了實時路況更新和云端算法優(yōu)化。這種“車-云-網(wǎng)”一體化的生態(tài)模式，不僅提升了智駕系統(tǒng)的性能，也為智能交通的未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

寫在最后

百萬輛“天神之眼”的上路，標志著中國用戶對本土智駕品牌的信任達到了新高度。

過去，部分消費者更傾向于選擇海外品牌，認為其技術(shù)更可靠。如今，比亞迪通過“天神之眼”的優(yōu)異表現(xiàn)，徹底扭轉(zhuǎn)了這一認知。用戶用實際購買行動，向全球傳遞了一個明確信號：中國智駕，值得信賴。

這種品牌自信的建立，不僅推動了比亞迪的市場表現(xiàn)，也為中國智駕產(chǎn)業(yè)的全球化提供了底氣。未來，隨著更多中國車企加入智駕賽道，中國智駕品牌有望在全球市場占據(jù)更大份額，重新定義“優(yōu)質(zhì)智駕”的標準。

從“被卡脖子”到“自主掌控”，從“參數(shù)比拼”到“體驗較量”，從單打獨斗到“用戶共創(chuàng)”，比亞迪“天神之眼”百萬輛保有量的達成，是中國智駕產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的歷史性宣言。這一成就的背后，是技術(shù)自研的硬核突破、用戶體驗的極致追求、生態(tài)協(xié)同的戰(zhàn)略遠見，以及用戶信任的深厚積累。

百萬輛“天神之眼”的上路，僅僅是開始。未來，隨著更多數(shù)據(jù)的回流和算法的迭代，中國智駕生態(tài)將持續(xù)進化?；蛟S再過幾年，當我們駕駛著搭載國產(chǎn)智駕系統(tǒng)的車輛，穿梭在智能交通網(wǎng)絡中時，不僅能感受到安全與便捷，更會為中國智駕的崛起而自豪。

比亞迪“天神之眼”的成功，不僅改寫了汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，也為人類移動文明的未來注入了新的可能。在新能源與智能化的雙輪驅(qū)動下，中國智駕正以不可阻擋之勢，駛向更廣闊的深海與深空，書寫屬于全球的智能出行新篇章。

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