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根據(jù)大江網的報道，英媒于7月31日報道了一段令人震驚的視頻，記錄了美軍“黑鷹”直升機與民航客機在華盛頓特區(qū)上空發(fā)生的慘烈碰撞。這段視頻在美國國家交通安全委員會（NTSB）為期三天的聽證會上被播放，畫面中可見，撞擊的瞬間伴隨著猛烈的火光，令人不寒而栗。
事情發(fā)生在2025年1月29日，當時一架客機在華盛頓里根國家機場準備降落，而一架“黑鷹”直升機正好與其相遇。在這個不幸的時刻，這兩架飛機發(fā)生了猛烈的碰撞，隨后直升機跌落入附近的河中，導致67名機上人員全部遇難，其中包括客機上的64名乘客和機組成員，以及直升機上的3名飛行員。這起空難成為近20年來美國最為嚴重的航空事故之一，事態(tài)的嚴重性令人震驚。
在這一事故發(fā)生后，救援人員迅速展開了行動，以尋找墜河事故現(xiàn)場的幸存者或遺體。根據(jù)新華社的報道，救援現(xiàn)場極為忙碌，工作人員全力以赴，努力在惡劣的環(huán)境中搜尋線索。今年4月27日，《紐約時報》發(fā)布的一篇深度調查報告指出，在這起悲劇發(fā)生前，“黑鷹”直升機的飛行員未能遵循其教練的指令，及時調整航線。當空中交通管制員提醒“黑鷹”直升機附近有一架客機即將經過時，直升機的飛行員與教練確認了這一狀況，并請求按照“目視分離”的方式飛行。所謂“目視分離”，是一種在航空飛行中常用的策略，允許飛行員通過自身的觀察來規(guī)避潛在的碰撞危險。
報告指出，當“黑鷹”直升機距離與客機的飛行軌跡交叉還有僅僅15秒時，飛行員的教練發(fā)現(xiàn)有必要讓直升機左轉，朝著河的東岸飛去。這樣的轉向本可以為兩架飛機之間創(chuàng)造更多的安全間距，然而，遺憾的是，“黑鷹”的飛行員并沒有執(zhí)行這一指令。NTSB的調查顯示，事發(fā)時“黑鷹”直升機的高度計存在故障，導致了飛行員對自身高度的錯誤判斷。
NTSB現(xiàn)正在對失事的“黑鷹”直升機進行全面的調查，包括其大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)及高度計，仔細查找其接收到不準確信息的原因。此外，美國聯(lián)邦航空局（FAA）也因為對華盛頓空域的監(jiān)督責任受到了廣泛質疑。NTSB的主席珍妮弗·霍門迪表示，機組成員很有可能在飛行時接收到的高度信息與實際高度存在顯著偏差。
空難發(fā)生后，陸軍對多架“黑鷹”直升機進行了嚴格的檢測，結果顯示這些直升機在實際飛行過程中顯示的高度相較于真實高度竟相差80到130英尺（約24到40米）。陸軍官員對此表示，對于洛克希德-馬丁公司生產的“黑鷹”直升機而言，100英尺的偏差實際上并不構成嚴重問題。然而，NTSB委員托德·英曼對此表示質疑，認為陸軍應進行更為嚴格的檢測，并采取措施提醒飛行員關注這些潛在的高度差異。
根據(jù)NTSB之前的聲明，險情發(fā)生時，直升機的飛行高度已經超過了該地區(qū)規(guī)定的限制高度。該直升機的飛行路線的最大允許高度是200英尺，而碰撞發(fā)生時直升機在約300英尺的高度飛行。當時，“黑鷹”直升機正在進行夜間訓練飛行，機組成員都是經驗豐富的飛行員，且佩戴著夜視設備，然而這些都未能避免悲劇的發(fā)生。
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