法拉利DaytonaSP3屬于那種一推出就立刻成為經(jīng)典的車型。并非每輛法拉利都能獲得這種地位，有些甚至在短短幾年內(nèi)就完全被遺忘。
SP3那臺(tái)840馬力的6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)幫助它獲得這一地位。限量599臺(tái)的極小產(chǎn)量也有幫助，其中幾臺(tái)交付給了車隊(duì)F1車手，甚至有一臺(tái)給了恩佐·法拉利在世的獨(dú)子。
不過(guò)，這家意大利汽車制造商將再打造一臺(tái)SP3，第600臺(tái)，盡管他們并不是這樣稱呼它。法拉利希望你能接受這輛多出來(lái)的車，因?yàn)樗鼘⒈慌馁u用于慈善。
每輛法拉利DaytonaSP3都為其車主量身定制，但這輛車沒(méi)人下訂單，因此法拉利TailorMade定制部門的工匠們自己上手了。這輛車絕對(duì)夠扎眼。車身上是摩德納黃（GialloModena）和裸露碳纖維的雙色涂裝。
黃色涂裝和裸露碳纖維區(qū)域并未像通常那樣分成上下兩部分。顏色也沒(méi)有劃分成內(nèi)嵌飾條和外部基色。在這輛車上，顏色直接從車身中間分開(kāi)，在中間偏乘客側(cè)一點(diǎn)的位置。
法拉利單詞“Ferr”和“ari”徑直從中間穿過(guò)。“Ferr”在引擎蓋上，“ari”在車尾。沒(méi)錯(cuò)，你不會(huì)再見(jiàn)到另一輛像這樣的SP3了。沒(méi)有任何一輛法拉利是這樣的，因?yàn)槠放茝奈匆赃@種方式應(yīng)用它的標(biāo)志。像前鏟和擴(kuò)散器這樣的車輛下部部件，則與典型的超跑相反，采用了亮黑色而非裸露碳纖維。
張揚(yáng)大膽的選擇在這輛SP3內(nèi)部繼續(xù)上演。座椅采用了一種從再生輪胎中提取的新織物，但法拉利對(duì)它的運(yùn)用方式才真正引人注目。座椅織物紋理并不雜亂，也沒(méi)有弄錯(cuò)方向。它構(gòu)成了一個(gè)躍馬圖案，可能你需要定睛細(xì)看（甚至瞇起眼睛）才能發(fā)現(xiàn)。儀表板上的方格紋碳纖維是一種用于F1賽車的碳纖維。
法拉利將這輛車稱為“599+1”而非“600”，因?yàn)?99臺(tái)DaytonaSP3已經(jīng)售罄。而且即使是為了慈善，有些買家可能也會(huì)對(duì)多出一輛車感到不悅。
這輛車將于下月蒙特雷汽車周期間，作為RM蘇富比在盛會(huì)期間拍賣的一部分售出。拍賣收益將歸于法拉利基金會(huì)。汽車制造商表示，該基金會(huì)致力于教育項(xiàng)目，包括重建加利福尼亞州阿爾塔迪納的一所特許學(xué)校，該校在今年早些時(shí)候的野火中被燒毀。
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“五小時(shí)定律”指的是每個(gè)人一天至少要花1小時(shí)，每個(gè)禮拜至少要花5小時(shí)時(shí)間學(xué)習(xí)。巴菲特一生都在堅(jiān)持著這個(gè)定律，這也是影響他一生的習(xí)慣之一|。巴菲特曾說(shuō)，他每天80%的時(shí)間都花在閱讀和思考上，不僅如此，巴菲特每天的日程都排得滿滿的，日程上專門設(shè)立了“理發(fā)日”|——。“5小時(shí)定律”不僅沒(méi)有讓巴菲特的生活變得緊湊，..
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其實(shí)，最早提出這個(gè)概念的是暢銷書(shū)作家邁克爾.西蒙斯，他曾深入研究了巴菲特的生活學(xué)習(xí)方式，并發(fā)表了一篇名為《讓巴菲特受益終生的5小時(shí)定律》。這個(gè)定律是有關(guān)于自我管理、時(shí)間管理的，說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，卻顛覆了很多人的想象——|。有一次，邁克爾聽(tīng)說(shuō)巴菲特的80%的時(shí)間都花在閱讀和思考上，這令他感到非常驚訝！當(dāng)他了解到等我繼續(xù)說(shuō)。
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很多成功企業(yè)家不惜花重金跟巴菲特共進(jìn)午餐，就為了學(xué)習(xí)巴菲特的理財(cái)經(jīng)驗(yàn)。如果你對(duì)自己的未來(lái)迷茫，對(duì)理財(cái)感興趣，不妨推薦你看看巴菲特這套投資書(shū)籍《從零開(kāi)始讀懂金融學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)管理學(xué)》，一套書(shū)共有五冊(cè)：《投資學(xué)》、‘《經(jīng)濟(jì)學(xué)》、《管理學(xué)》、《金融學(xué)》、《巴菲特的財(cái)富定律》_。這套書(shū)從理財(cái)所需要的全面素質(zhì)后面會(huì)介紹。
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