勞斯萊斯，世界知名的頂級豪車品牌；榮威，咱們國內的自主品牌，最近，這倆看似“風馬牛不相及”的汽車品牌竟然聯(lián)系在了一塊：由前勞斯萊斯設計師約瑟夫·卡班親自操刀設計的榮威M7DMH正式亮相，這款新車一亮相，就獲得了“榮威版古思特”的雅號。
有一說一，M7DMH看起來的確大氣穩(wěn)固，前臉的直瀑式中網設計相當醒目，沿襲自明珠概念車全新設計語言的矢量光軌晶鉆日行燈，搭配車頭中央的“ROEWE”LOGO燈，辨識度很高；同時M7DMH的C柱往后有溜背設計，多條幅輪圈展現(xiàn)出一定的行政感，再搭配車尾位置的3D懸浮貫穿尾燈，整車的顏值確實不低。
內飾部分，M7DMH也花了不少心思，采用了雙拼顏色設計，看起來觸手可及之處均有軟性材質包覆。而且M7DMH搭載了時下流行的大尺寸中控屏和液晶儀表屏配置，同時有消息稱，M7DMH的智慧座艙將融入AI語音大模型，語音助手對上下文關聯(lián)、泛化理解等方面的能力將大幅增強，這使得其可以更好地理解車主的意圖，反應速度也提升不少。另外，M7DMH的手車互聯(lián)生態(tài)域，幾乎匹配所有主流手機品牌，還支持手機桌面上車及應用跨端無縫接力，交互體驗值得期待。
與此同時，M7DMH打造了“慕斯寬境”座艙，擁有511mm的超長前排座墊，后排膝部空間126mm，同時主駕支持一鍵躺平，副駕座椅竟能水平折疊成全躺沙發(fā)，午休時候秒變“單人床”。還值得一提的是，M7DMH搭載的座椅采用了UltraTouch親膚材質+慢回彈海綿，觸感對標40萬級車型?？磥鞰7DMH不僅是外觀豪華化，座艙舒適性也要向行政級看齊。
動力方面，M7DMH的表現(xiàn)也不賴，搭載了上汽第五代DMH超級混動技術，其中的1.5L混動專用發(fā)動機的最高熱效率超過43%，能耗表現(xiàn)值得期待，動力響應應該也相當不錯；而且M7DMH的CLTC純電續(xù)航預計是160km，綜合續(xù)航有望超過2000km，可以充分滿足我們的日常出行需求。
不過光鮮參數背后，榮威的高端化征途仍面臨殘酷挑戰(zhàn)。品牌天花板是首道難關。當消費者手握20萬元的預算，是選比亞迪的銷量光環(huán)，還是賭榮威的設計師標簽？而且現(xiàn)在的榮威品牌知名度，在新勢力面前也沒多大優(yōu)勢，你看小鵬、小米等新勢力品牌，哪個不是“流量王”，有幾個消費者買車的時候，會想起榮威汽車呢？畢竟品牌認知的轉變需要時間沉淀，而市場不會給M7DMH太多試錯機會。
結束語
榮威M7DMH的亮相，對榮威品牌來說至關重要，畢竟榮威品牌成立之初的定位就是中高端，但這些年它不僅沒有變得更高端，反而有點邊緣化。而當勞斯萊斯的設計光環(huán)照進國民車的現(xiàn)實，比設計師簽名更重要的，是讓普通人真正觸摸到“豪華”的溫度，這就是對M7DMH最大的考驗了：消費者能否為M7DMH的中高端定位買單呢？
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