7月17日,財政部、稅務(wù)總局發(fā)布公告,將超豪華小汽車消費稅的征收范圍由零售價格(不含增值稅)130萬元/輛調(diào)整為90萬元/輛,同時將各種動力類型(含純電動、燃料電池等)的乘用車和中輕型商用客車納入征收范圍,政策自2025年7月20日起執(zhí)行。這意味著,許多原本不需要繳納消費稅的進(jìn)口車被納入征收范圍,對部分汽車品牌的銷量會產(chǎn)生一定影響,比如保時捷。
如果算上13%的增值稅,那么超豪華小汽車的征稅門檻在102萬左右,這個價格對寶馬7系、奔馳S級這些車型的影響其實不算大,因為這部分車型的暢銷版本開票價基本上都在85萬元以內(nèi),雷克薩斯LS和奧迪A8就更低了。對于勞斯萊斯、賓利這些頂級超豪華品牌來說一樣不受影響,因為他們的在售車型就沒有低于130萬的,原本就屬于要交稅的那一波。
但是對保時捷來說,這一波起征點下調(diào),直接打到了自己的“七寸”。以帕拉梅拉為例,普通版本開票價基本上在110-115萬元左右,調(diào)整前剛好不到起征點,即便是走量的4和4S兩個版本,開票價也能通過一些操作控制在130萬元以內(nèi)。但現(xiàn)在隨著起征點下調(diào)到90萬元,帕拉梅拉全系都要交稅。而且,這次規(guī)定征稅金額按“全部成交價”計算,此前擦邊的裝潢、服務(wù)、精品、手續(xù)費等等都要算進(jìn)去,經(jīng)銷商可操作的余地大大減小。
一直以來,保時捷都是超豪華品牌里面最具性價比的一個,同樣性能的超跑,法拉利、蘭博基尼動不動就要三四百萬,保時捷這邊只要一百多萬,因此保時捷在富人群體中普遍比較受歡迎。保時捷旗下多款車型的起售價都在90-100萬元左右,比如卡宴入門版起售價91.8萬元,Taycan后驅(qū)基礎(chǔ)版起售價91.8萬元,帕拉梅拉行政加長起售價113.8萬元。在政策調(diào)整之前,這些車型都剛好規(guī)避開了消費稅,但現(xiàn)在無一幸免,這些車型剛好處于“價格踩線、品牌要面子、客戶又精打細(xì)算”的三重夾擊區(qū),這讓保時捷的日子更不好過。
2024年保時捷在中國交付近5.69萬輛,同比下降28%。進(jìn)入2025年,跌勢還在繼續(xù)。根據(jù)保時捷7月8日發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年其在全球的銷量為146391輛,同比下滑6%,其中在中國市場的銷量為21302輛,同比下滑28%。在消費稅新政落地后,保時捷的處境會更加艱難,比如其純電轎跑Taycan,本來就銷量一般,再疊加消費稅,落地價進(jìn)一步提升,對消費者來說價格偏貴,大部分人可能會轉(zhuǎn)而選擇國產(chǎn)高端車型。另外,保時捷素來以選配著稱,旗下多款車型都要選配才夠看,不然看上去太素,不夠豪華,而保時捷選配的價格都不低,隨隨便便就能選七八萬,會讓原來不到起征點的價格達(dá)到起征點。
不過保時捷也不用太難受,因為整個超豪華車市場目前都不算景氣。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年零售價格在101.7萬元(含增值稅)以上的超豪華車?yán)塾嬩N量為3.7萬輛,同比下滑49%。就目前來看,超豪華車消費稅起征點下調(diào)的影響較為有限,主要影響開票價101.7-146.9萬元區(qū)間的新車,今年上半年這部分新車的銷量約為2萬輛,而上半年整個豪華車市場的銷量為145萬輛,占比不高。
本文源自金融界汽車
來源金融界
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