商業(yè)
我做了第一首英文關(guān)于731的歌
絕對是第一梯隊(duì)
楊亮
4小時前
9座400公里續(xù)航 五菱揚(yáng)光要讓微面徹底電：動化 這次五菱{玩大了||}
2025-08-03 05:38:43
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這次五菱真的玩大了。
揚(yáng)光純電版直接搞出9座版本，400公里續(xù)航，這是要把燃油微面往死里逼的節(jié)奏。
先說說這個9座布局有多香。
2+2+2+3的座椅排列，能坐9個人還能拉貨，這對跑客運(yùn)和物流的師傅來說簡直是福音。
以前開燃油微面，油費(fèi)就是個無底洞，現(xiàn)在用電，成本直接砍一半。
400公里續(xù)航什么概念。
56.2千瓦時電池包，市區(qū)跑一天綽綽有余。
就算跑長途，高速服務(wù)區(qū)充個電也能接著干。
這續(xù)航水平放在微面里，絕對是第一梯隊(duì)。
6座版本也沒閑著，43.53千瓦時電池跑310公里，比現(xiàn)款的230公里和300公里都有提升。
五菱這是要把續(xù)航焦慮徹底解決。
外觀基本沒變化，還是那個熟悉的封閉式前臉。
說實(shí)話，微面也不需要什么花里胡哨的設(shè)計，實(shí)用就行。
右側(cè)單滑門配4/6開啟尾門，裝卸貨物方便。
尾門能開到270度，這個角度絕了，基本等于全開。
內(nèi)部空間才是重點(diǎn)。
四排座椅，第二第三排固定，第四排能翻折。
這設(shè)計很聰明，需要拉貨的時候把最后一排放倒，瞬間變身小貨車。
動力系統(tǒng)75千瓦后置電機(jī)，這是高功率版本。
雖然數(shù)據(jù)不算爆炸，但對微面來說夠用了。
關(guān)鍵是后驅(qū)布局，載重能力更強(qiáng)。
電池供應(yīng)商換成了欣旺達(dá)和賽克瑞浦，之前是蜂巢和國軒。
看來五菱在供應(yīng)鏈上也在優(yōu)化，多個選擇總是好事。
競品分析一下就知道揚(yáng)光的優(yōu)勢在哪。
長安凱程V919預(yù)售11.99萬起，上汽大通大拿M1要18.48萬起，鑫源E3L9.58萬起。
按照五菱一貫的定價策略，揚(yáng)光9座版估計會控制在10萬出頭。
這價格一出來，其他家壓力就大了。
特別是大通那個18萬多的價格，簡直是天價。同樣是9座微面，憑什么要貴這么多！
市場需求確實(shí)在那。
現(xiàn)在環(huán)保要求越來越嚴(yán)，很多城市對燃油商用車限行。
純電微面不僅沒有限行煩惱，運(yùn)營成本還低，對營運(yùn)司機(jī)來說是剛需。
況且現(xiàn)在充電樁覆蓋越來越廣，續(xù)航焦慮在逐步緩解。
400公里續(xù)航配合快充，基本能滿足大部分使用場景。
五菱這招確實(shí)狠。
從繽果到揚(yáng)光，從乘用車到商用車，五菱的電動化布局越來越完整。
關(guān)鍵是價格都很親民，這對推動整個行業(yè)電動化有積極作用。
不過我也有擔(dān)心。
電池成本這么高，五菱能保持一貫的性價比優(yōu)勢嗎！
畢竟56千瓦時的電池包，成本可不低。
還有就是售后服務(wù)。
商用車使用強(qiáng)度大，對可靠性要求更高。五菱的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能否跟上，這是個考驗(yàn)。
總的來說，揚(yáng)光純電版9座版本確實(shí)是個有意思的產(chǎn)品。
如果定價合理，確實(shí)有機(jī)會在純電微面市場占據(jù)重要位置。
畢竟在中國，性價比永遠(yuǎn)是王道。
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