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說到純電緊湊型SUV，相信大多數(shù)朋友會(huì)率先想起比亞迪元PLUS這款車，其不論是實(shí)用性，還是價(jià)格，都符合年輕家庭用戶的購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)不滿足于單一車型對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的品牌統(tǒng)治力，逐漸把重心分散在多款車型上，將市場(chǎng)的內(nèi)卷預(yù)先在品牌內(nèi)部上演了一遍。這不，為了進(jìn)一步鞏固比亞迪在12萬(wàn)級(jí)純電緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)上的品牌競(jìng)爭(zhēng)力，在王朝網(wǎng)元PLUS打開一方市場(chǎng)局面的基礎(chǔ)上，比亞迪今年3月又推出了海洋網(wǎng)的海獅05EV。

講道理，雙車戰(zhàn)略在合資汽車品牌身上已屢見不鮮，而真正能將雙車銷量達(dá)成“勢(shì)均力敵”水平的更是少之又少。那么，在元PLUS先入為主的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)前提下，海獅05EV通過加大尺寸、升級(jí)動(dòng)力，能否博得消費(fèi)者的吸引力，同時(shí)比亞迪又是如何平衡兩款車的產(chǎn)品力呢？接下來讓我們以兩款車暢銷的版本為例進(jìn)行比較，看看兩款車都有何差異化特點(diǎn)。

我們選擇的車型分別是比亞迪海獅05EV的520KM智航版（指導(dǎo)價(jià)12.78萬(wàn)元，以下簡(jiǎn)稱海獅05EV）與元PLUS的智駕版520KM領(lǐng)先型（指導(dǎo)價(jià)12.58萬(wàn)元，以下簡(jiǎn)稱元PLUS）。就價(jià)格來說，兩款車在價(jià)格上的錯(cuò)位策略其實(shí)算不上真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且考慮到元PLUS終端優(yōu)惠較大，所以元PLUS的購(gòu)車成本明顯更占優(yōu)勢(shì)。

在尺寸方面，海獅05EV略占上風(fēng)，長(zhǎng)寬高來到了4520x1860x1630mm，軸距2720mm，對(duì)比元PLUS，車長(zhǎng)多65mm，車寬縮短15mm，車高增加15mm，軸距保持不變。這里需要注意一下，盡管海獅05EV增加了車身長(zhǎng)度，但軸距保持不變，所以只是單純?cè)黾恿撕髠湎鋬?chǔ)物空間，而未對(duì)后排空間進(jìn)行優(yōu)化。

海獅05EV后備箱

元PLUS后備箱

這一點(diǎn)從官方數(shù)據(jù)上也能看出，比亞迪海獅05EV的后備箱常規(guī)容積為600升，基本達(dá)到了中型SUV的儲(chǔ)物容積水平，而元PLUS的后備箱常規(guī)容積則僅有434升，盡管后備箱蓋板下還有一塊可觀的下沉空間，但從日常使用便利性和儲(chǔ)物容積上來說，還是海獅05EV的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更符合家庭用戶的儲(chǔ)物需求。

海獅05EV后排

元PLUS后排

而在座艙乘坐空間方面，元PLUS扳回來一分，因?yàn)闄M向尺寸更占優(yōu)勢(shì)，所以底盤布局也有更寬松的硬件條件，前輪距達(dá)到1575mm，后輪距1580mm，相比海獅05EV的數(shù)據(jù)來說，前后輪距各自多了10mm和15mm。可別小瞧這點(diǎn)細(xì)微的差異，對(duì)車內(nèi)橫向空間有影響，更寬松的座艙布局意味著同樣三個(gè)成年人坐在兩臺(tái)車的后排，坐在元PLUS車上更寬松些。

海獅05EV引擎艙

元PLUS引擎艙

在動(dòng)力方面，海獅05EV配備后置電機(jī)，最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩330N·m，官方0-100km/h加速用時(shí)7.2秒，百公里耗電量12.7kWh。再看元PLUS，配備前置單電機(jī)，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N·m，官方0-100km/h加速用時(shí)7.3秒，百公里耗電量12.5kWh。僅從賬面參數(shù)來比較，不難看出，海獅05EV的性能更充沛，在低速起步或急加速場(chǎng)景下，動(dòng)力輸出更輕盈敏銳，但能耗也略高于元PLUS，不過每百公里0.2kWh的能耗差異倒也能讓人接受。此外，因?yàn)楹＊{05EV采用后驅(qū)電機(jī)布局，所以前面的空間得到利用，設(shè)計(jì)了一個(gè)容積還算可觀的前備箱，整車儲(chǔ)物便利性再次得到提升。

海獅05EV底盤

元PLUS底盤

切換到駕駛層面，兩款車主要的差異體現(xiàn)在前驅(qū)和后驅(qū)布局的不同，海獅05EV作為后驅(qū)車更強(qiáng)調(diào)操控精準(zhǔn)，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪專注驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)方向更精準(zhǔn)，穩(wěn)定性強(qiáng)，適合激烈駕駛。同時(shí)，后驅(qū)車加速時(shí)重心后移增強(qiáng)了后輪抓地力，動(dòng)力輸出更直接。反過來看元PLUS，前輪同時(shí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)轉(zhuǎn)向響應(yīng)快，靈活性高，但在高速過彎或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪因負(fù)荷過重容易出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向不足”推頭情況，車頭向外側(cè)滑動(dòng)，需更大修正力度，操控樂趣不及海獅05EV更豐富。

海獅05EV

元PLUS

至于續(xù)航，海獅05EV和元PLUS價(jià)格接近，但續(xù)航有所不同。作為參照，海獅05EV配備60.9kWh電池，元PLUS配備60.48kWh電池。別看兩款車在電池容量方面僅有0.42的差距，實(shí)際上海獅05EV的純電續(xù)航更扎實(shí)，達(dá)到了520km，比元PLUS多10km。此外，海獅05EV支持更高倍率的快充，電量從30%充到80%僅需18分鐘，同等條件下，比元PLUS快了整整12分鐘。

而在其它配置方面，兩款車相差不多，均提供天神之眼C駕駛輔助系統(tǒng)以及50W前排手機(jī)無(wú)線充電，但在核心配置上，海獅05EV增加了前排座椅加熱/通風(fēng)，就這2000元的價(jià)格差，能換來更扎實(shí)的續(xù)航、更快的補(bǔ)能效率，以及高配才有的座椅配置，說實(shí)話真的挺值的。當(dāng)然了，若是元PLUS在本地經(jīng)銷商處有更大的優(yōu)惠力度，那就另當(dāng)別論了。但就官方指導(dǎo)價(jià)和產(chǎn)品力信息來看，海獅05EV明擺著就是來“砸場(chǎng)子”的。大家怎么看，歡迎評(píng)論區(qū)留言互動(dòng)。

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