撰文/莫莉
設(shè)計/趙昊然
這個夏天,Robotaxi戰(zhàn)場愈發(fā)熱鬧。
6月22日,特斯拉備受期待的自動駕駛出租車Robotaxi在德克薩斯州奧斯汀低調(diào)登場,初期僅部署了約10輛Robotaxi,向部分受到邀請的社媒名人開放,行駛范圍也有限制。
Robotaxi的運營一定程度上拯救了特斯拉的股價,僅一天,就讓特斯拉的股價大漲8.23%。然而,在一些網(wǎng)上熱傳的視頻中,特斯拉Robotaxi的行駛表現(xiàn)似乎并不完美。
在特斯拉Robotaxi接受考驗之際,曾被視作自動駕駛“追隨者”的歐洲,正試圖在科技巨頭主導(dǎo)的賽道中踩下油門。
這個月,約30輛大眾的Robotaxi正在德國漢堡的街頭運行,進行著嚴苛的測試。根據(jù)《華爾街日報》報道,未來幾個月內(nèi),它將搭載普通漢堡市民運行,而美國人將成為下一批客戶。但這只是起點。
這家全球第二大汽車制造商最近宣布,通過與出行巨頭Uber的合作,將于2026年率先在美國洛杉磯部署數(shù)千輛ID.BuzzAV提供Robotaxi服務(wù),并目標在2027年于歐洲實現(xiàn)移除安全員的關(guān)鍵突破。
歐洲汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊,正以一場跨越兩大洲的激進押注,向Waymo和特斯拉把持的自動駕駛王座發(fā)起強力沖擊。
歐洲的追趕
由于缺乏本土科技巨頭且監(jiān)管更為嚴格,歐洲在自動駕駛競賽中基本處于觀望狀態(tài)。如今,歐洲開始加速發(fā)力,渴望在汽車行業(yè)的未來押注,并在多年增長乏力后推動創(chuàng)新。
目前,德國漢堡正成為大眾Robotaxi的歐洲試驗田,約30輛配備攝像頭與激光雷達的ID.BuzzAV在該市擁擠街道上展開測試,雖然目前仍需安全司機坐鎮(zhèn)以備接管,但已讓參與者初步體驗到自動駕駛出租車的未來場景。
6月19日,大眾集團旗下子公司MOIA正式推出大眾首款量產(chǎn)版全自動駕駛移動出行汽車,并推出基于該純電動汽車的端到端自動駕駛解決方案。
這款基于經(jīng)典電動面包車改造的自動駕駛出租車,搭載了13個攝像頭和9個激光雷達,堪稱當前量產(chǎn)車中傳感器配置的頂配方案。
由于技術(shù)仍處于測試階段,人類備用司機坐在駕駛座后,隨時準備在系統(tǒng)失靈時接管車輛,且目前僅允許員工預(yù)訂行程。
與特斯拉純視覺路線截然相反,大眾選擇與以色列自動駕駛公司Mobileye深度綁定。Mobileye為其提供自動駕駛系統(tǒng)核心算法,而大眾軟件子公司Cariad負責整合車輛控制平臺。
據(jù)《華爾街日報》報道,MOIA計劃在未來幾個月內(nèi)開始為普通漢堡市民提供服務(wù),而美國人將成為下一批客戶。
大眾的殺招是將車輛、自動駕駛系統(tǒng)和運營平臺打包成“ADMaaS”解決方案,直接出售給城市交通運營商。
2025年4月與Uber達成的協(xié)議顯示,數(shù)千輛ID.BuzzAD將于2026年登陸洛杉磯街頭,后續(xù)擴展至歐洲50個城市。這種B端優(yōu)先的策略,避開與特斯拉C端市場的正面交鋒。
此外,在政策層面,今年3月歐盟推出行動計劃,設(shè)立多地“監(jiān)管沙盒”,簡化自動駕駛車輛測試流程,旨在提振增長乏力的汽車產(chǎn)業(yè),并拉近與美中科技賽道的差距。
然而,歐洲輿論也并非一片順風。
德國之聲(DW)在報道中指出,大眾雖表現(xiàn)積極,但能否在法規(guī)更苛刻、道路復(fù)雜程度更高的歐洲主場實現(xiàn)真正無人化,仍是未知數(shù);與在美國可自由試驗的Waymo相比,大眾在監(jiān)管與本土科技生態(tài)方面仍有不小劣勢。
一場跨洋較量
盡管本土挑戰(zhàn)猶存,大眾的Robotaxi戰(zhàn)略已清晰地將主戰(zhàn)場指向了全球競爭最激烈的擂臺——美國。在這里,與Waymo和特斯拉的正面對決將決定其自動駕駛野心的成色。
在與Uber達成的協(xié)議中,大眾將于2026年在洛杉磯投入首批數(shù)千輛ID.BuzzAV,測試階段仍需安全司機執(zhí)勤,待監(jiān)管獲批后方能全面無人化運營。
目前,Uber平臺也同步整合了Motional、WeRide等多家自動駕駛伙伴,布局美西最大城市的Robotaxi生態(tài)。
當大眾還在測試階段,Waymo已在舊金山、鳳凰城等城市運營著1500輛無人車,累計服務(wù)超1000萬次。其第五代捷豹I-PACE車隊配備4臺激光雷達和29個攝像頭,配合厘米級高精地圖實現(xiàn)L4級全無人駕駛。
但隱患正在浮現(xiàn),高昂的單車成本始終是Waymo商業(yè)化的巨大挑戰(zhàn)。
特斯拉則已在6月22日率先于奧斯汀推出Robotaxi服務(wù)。首批10輛ModelY搭載純視覺系統(tǒng)HW4.0,號稱每百萬公里事故率僅0.15起,相對比,Waymo為1.16起。
但安全可靠性仍飽受質(zhì)疑,用戶上傳視頻顯示,特斯拉Robotaxi存在無故急剎、超速及短暫駛?cè)雽ο蜍嚨赖葐栴}。
根據(jù)路透社的報道,特斯拉正尋求加州司機許可審批,以合法化其Robotaxi服務(wù),但能否快速擴張仍存懸念。
對比之下,歐洲監(jiān)管的復(fù)雜性反而成為大眾的盾牌。
在漢堡政府的支持下,MOIA獲得在市中心混流道路測試的“特權(quán)”,當?shù)亟煌ú块L更公開將其納入城市交通補盲計劃,這種政府與企業(yè)深度協(xié)作的模式,被《華爾街日報》在報道中視為歐洲推進自動駕駛的一種典型路徑。
“我們將以信任積累的速度擴張,而非盲目追求規(guī)模?!盡OIA首席執(zhí)行官薩斯查·邁耶(SaschaMeyer)表示。
面對Waymo的成熟網(wǎng)絡(luò)、特斯拉的飛速推進及中方多元化試點,大眾能否實現(xiàn)從追趕者到領(lǐng)跑者的跨越?或許答案就在2026年。
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