中國(guó)出口的商品,大家可能第一時(shí)間想到的是家電、手機(jī)這些東西,畢竟中國(guó)是“世界工廠”,這些商品在全球市場(chǎng)上都挺有名。
不過,中國(guó)出口最多的商品有另一個(gè)答案——汽車。
2025年1到5月,中國(guó)汽車出口額達(dá)到了6350億元人民幣,直接超過6000億,穩(wěn)坐出口商品的頭把交椅。
中國(guó)出口貿(mào)易的大背景
中國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,出口貿(mào)易一直是我們經(jīng)濟(jì)的重要支柱。
2025年1到5月,中國(guó)進(jìn)出口總值接近18萬億元人民幣,其中出口10.6萬億元,同比增長(zhǎng)7.2%。這10.6萬億里,商品種類多得數(shù)不過來,紡織品、服裝、鞋子、機(jī)電產(chǎn)品等等,各占一席之地。
但要說出口額最高的,還得是汽車,6350億元的成績(jī)甩開其他類別一大截。
這幾年,中國(guó)出口結(jié)構(gòu)發(fā)生了不小的變化。
過去,我們靠紡織品、玩具這些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品打天下,后來家電、手機(jī)這些高附加值商品成了主力?,F(xiàn)在,汽車的崛起標(biāo)志著中國(guó)制造又邁上了一個(gè)新臺(tái)階。
這不僅僅是數(shù)量的增長(zhǎng),更是質(zhì)量和技術(shù)的飛躍。
汽車出口:從邊緣到主角
中國(guó)汽車出口的起點(diǎn)其實(shí)挺不起眼的。
上世紀(jì)90年代,開始試著把一些低端車型賣到海外,但那時(shí)候技術(shù)不行,品牌也沒啥影響力,市場(chǎng)反響平平。進(jìn)入21世紀(jì)后,情況慢慢變好,尤其是最近十年,隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展,出口規(guī)模開始起飛。
2025年1到5月,汽車出口總額6350億元,其中整車出口3513億元,零配件出口2837億元,總共出口車輛249萬輛,同比增長(zhǎng)近8%。
換個(gè)角度看,中國(guó)已經(jīng)超過日本,成為全球最大的汽車出口國(guó)。
更厲害的是,新能源汽車成了這波增長(zhǎng)的扛把子。前5個(gè)月,新能源車出口占汽車出口總量的35%,大概85.5萬輛,同比增長(zhǎng)64.6%。
這說明中國(guó)汽車不再是過去那種“便宜貨”的代名詞,而是靠技術(shù)、靠創(chuàng)新在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟。
汽車增長(zhǎng)的秘密
汽車能脫穎而出,成了中國(guó)出口的頭牌,這里面有幾大原因。
第一個(gè)大功臣就是新能源汽車。近年來,全球都在搞綠色能源轉(zhuǎn)型,電動(dòng)車的需求蹭蹭往上漲。中國(guó)抓住了這個(gè)機(jī)會(huì),靠著技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),在新能源車領(lǐng)域彎道超車。
2025年前5個(gè)月,新能源車出口21.2萬輛,同比增長(zhǎng)1.2倍,這增速簡(jiǎn)直驚人。
拿比亞迪來說,比亞迪從電池起家,現(xiàn)在成了全球新能源車的領(lǐng)頭羊之一。
它的“刀片電池”技術(shù),主打安全性高、續(xù)航長(zhǎng),還能降低成本,國(guó)際市場(chǎng)上特別吃香。2025年,比亞迪海外銷量目標(biāo)定在80萬輛以上,同比增長(zhǎng)91.8%。
第二個(gè)原因是技術(shù)進(jìn)步。中國(guó)車企這些年沒少下功夫,研發(fā)投入加大,產(chǎn)品質(zhì)量上來了。以奇瑞為例,它在海外推出的車型,設(shè)計(jì)和性能都不輸外國(guó)品牌,性價(jià)比還更高。
過去中國(guó)出口的汽車多是低端貨,現(xiàn)在中高端車型占比越來越大,品牌形象也跟著提升。
第三個(gè)原因是全球市場(chǎng)的需求變化。歐洲、東南亞這些地方對(duì)新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)車的需求特別旺盛,中國(guó)車企正好能滿足。
比如在歐洲,比亞迪的電動(dòng)車靠著高性價(jià)比和技術(shù)優(yōu)勢(shì),銷量節(jié)節(jié)攀升。東南亞市場(chǎng)也一樣,中國(guó)車的價(jià)格和質(zhì)量正好符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的胃口。
最后,政府的政策支持功不可沒。減稅、補(bǔ)貼、自由貿(mào)易協(xié)定,這些措施給車企提供了實(shí)打?qū)嵉膸椭?。比?025年推行的以舊換新政策,既刺激了國(guó)內(nèi)市場(chǎng),也間接推動(dòng)了出口。
海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,5月單月汽車出口55.1萬輛,新能源車占比越來越高,這背后離不開政策助力。
數(shù)據(jù)表明,東盟、歐盟、非洲和拉美是主要市場(chǎng)。東盟市場(chǎng)增長(zhǎng)最快,出口額同比增長(zhǎng)超20%,主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)快速發(fā)展,對(duì)汽車需求大。
歐盟市場(chǎng)也不甘示弱,尤其是新能源車,占了出口的很大一塊。非洲和拉美市場(chǎng)則更看重中國(guó)車的性價(jià)比,這些地方的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量商用車,中國(guó)正好能滿足。
值得一提的是,美國(guó)市場(chǎng)因?yàn)殛P(guān)稅壁壘,出口量有所下滑。2024年美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源車加征100%關(guān)稅,導(dǎo)致4月和5月出口分別下降21%和34%。
不過,中國(guó)車企沒坐以待斃,轉(zhuǎn)而開拓其他市場(chǎng),硬是把損失降到了最低。
面臨的挑戰(zhàn)
汽車出口雖然風(fēng)光,但也不是一帆風(fēng)順,挑戰(zhàn)不少。
首先是競(jìng)爭(zhēng)。日本、德國(guó)這些老牌汽車強(qiáng)國(guó),技術(shù)底子厚,品牌影響力強(qiáng),中國(guó)車企要想搶他們的飯碗,還得加把勁。尤其是在高端市場(chǎng),中國(guó)品牌跟奔馳、豐田這些巨頭比,差距還是有的。
其次是貿(mào)易保護(hù)主義。像美國(guó)加關(guān)稅這種事,直接影響出口量。其他國(guó)家也可能跟風(fēng),設(shè)一些技術(shù)壁壘或者環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),讓中國(guó)車企頭疼。
應(yīng)對(duì)這些,中國(guó)得靠市場(chǎng)多元化和技術(shù)升級(jí)來突圍。
最后是技術(shù)創(chuàng)新。汽車行業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化方向發(fā)展,研發(fā)成本高,技術(shù)更新快。中國(guó)車企要想保持優(yōu)勢(shì),得持續(xù)投入,還得培養(yǎng)更多高端人才。這不是一朝一夕能解決的,得慢慢來。
盡管有挑戰(zhàn),汽車出口的前景還是很光明的。
全球新能源車市場(chǎng)還在擴(kuò)張,預(yù)計(jì)2030年滲透率能到50%以上,中國(guó)車企完全有能力分一杯羹。海關(guān)預(yù)測(cè),2025全年汽車出口額可能突破1.5萬億元,繼續(xù)領(lǐng)跑出口商品。
車企也在加速全球化布局。比亞迪計(jì)劃在歐洲建廠,奇瑞也在東南亞拓展生產(chǎn)線。
這種“走出去”的戰(zhàn)略,能讓中國(guó)車企更貼近市場(chǎng),提高競(jìng)爭(zhēng)力。技術(shù)上,電池、智能駕駛這些領(lǐng)域的突破,也會(huì)給中國(guó)車帶來更多機(jī)會(huì)。
未來幾年,中國(guó)汽車出口不光是量的增長(zhǎng),更會(huì)是質(zhì)的提升。從低端到高端,從代工到自有品牌,中國(guó)車企正在一步步改變世界汽車格局。
結(jié)語(yǔ)
汽車超過家電、手機(jī),成為中國(guó)出口額最高的商品,這不只是個(gè)數(shù)字,而是中國(guó)工業(yè)實(shí)力和技術(shù)進(jìn)步的縮影。
從6350億元的出口額,到全球第一的地位,中國(guó)汽車用事實(shí)證明,中國(guó)不光能造車,還能造好車,賣好車。
未來,中國(guó)汽車會(huì)走向哪?能在全球市場(chǎng)站多穩(wěn)?這些問題沒答案,但有一點(diǎn)是肯定的:這條路才剛開始,中國(guó)制造的新名片已經(jīng)打出去了。
參考資料:
1、前5個(gè)月全國(guó)汽車商品累計(jì)出口額增長(zhǎng)北京商報(bào)2025-07-04
2、出口量穩(wěn)居世界第一!“中國(guó)造”汽車馳騁全球光明網(wǎng)2025-02-26
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