陳凱輝

對于一款車而言，只要新一代車型誕生，那老款的使命也該結(jié)束了。但是日產(chǎn)又做了一次騷操作，那就是再一次包裝老款奇駿（第二代T32），并以“奇駿·榮譽”的名號上市。

奇駿·榮譽相較于過去的奇駿T32，主要是做了幾點升級。第一是更新車機，把原來的老車機更換成搭載NissanConnect超智聯(lián)2.0+的車機，支持語音控制車輛、遠程實時監(jiān)測、遠程控制車輛等功能。

其次是外觀微調(diào)，大燈造型、日產(chǎn)NISSAN車標、鯊魚鰭天線，以及新增配色等等。內(nèi)飾同樣也是微調(diào)，除了藍黑配色內(nèi)飾以外，還有新的中控大屏、人體工學(xué)座椅、雙分區(qū)空調(diào)等等。

俗話說得好，好酒要配好的下酒菜，那這盤新的“花生米”能否為“老酒”迸發(fā)新活力，這是東風日產(chǎn)需要思考的問題。誠然這款車是迎合了消費者需求而推出的車型，并且也有非常合理的價格（11.98萬元起），但這么做也有一定風險。

首先就是從側(cè)面證明了奇駿T33在中國的失敗，奇駿T33在國內(nèi)最大的槽點在于其搭載的KR15DDT直列三缸渦輪增壓發(fā)動機，雖然它有204Ps@5,600rpm的最大功率以及300Nm@2,800-4,400rpm的最大扭矩區(qū)間，但人們還是無法接受三缸。我認為最主要的原因有這么幾個，一是定價，“同樣定價我為何不選擇四缸呢？”；二是用車成本并沒有因為三缸而下降，甚至還有可能上升。再加上某車評人那一句“耍沙漠太好玩”的名場面，奇駿T33的風評自然好不到哪里去，需要老款T32的四缸發(fā)動機來撐場面。

不過三缸并非沒有自己的優(yōu)勢，首先就是重量輕，這點毋庸置疑，畢竟少了一個缸，配氣機構(gòu)和供油系統(tǒng)也能減少一組，對應(yīng)的零部件也能減少；其次三缸很適合混動，只有有需要的時候才啟動；第三就是三缸也不是做不強，你們可以去搜索豐田GR卡羅拉。

與大多數(shù)使用三缸發(fā)動機的車企一樣，日產(chǎn)奇駿T33也在國內(nèi)水土不服。不過日產(chǎn)的做法和其他車企不太一樣，以第四代福特?？怂篂槔?，剛推出的時候還是三缸機，直接導(dǎo)致銷量下滑，最后換裝了四缸發(fā)動機才得以補救。而日產(chǎn)則是繼續(xù)推出老款車型，雖然誠意滿滿，但開車君我覺得日產(chǎn)還不夠，因為大多數(shù)消費者想要的，是T33的四缸版本。

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