邱力俊

本期話題有點反常識，因為理論上決定物品耐久性的關(guān)鍵因素，除了自身品質(zhì)就是使用頻率，你用的越少它壞的可能性就會越低，并且只要發(fā)現(xiàn)不對勁，及時進行維修就能彌補不足。

但現(xiàn)實是很多摩托車不是放壞的就是修壞的。這既不是讓人為之一振的虎狼之詞，更不是博取眼球的瞎編亂造，而是基于事實分析后的結(jié)果和經(jīng)驗之談，所以想讓你的摩托車使用的更久，就很有必要來細讀本文。

1.越放越壞

摩托車越放越壞的依據(jù)是缺少“運動”，作為由眾多個零部件組成的工業(yè)產(chǎn)品，兩輪摩托車要想保持最佳車況，理想的狀態(tài)一定是合理騎行、正常使用，因為在這個過程中各個零部件都會處于工作狀態(tài)，而不是消極怠工。

舉例來說，正常行駛的摩托車，不光發(fā)動機內(nèi)部能夠充分潤滑，而且轉(zhuǎn)向機構(gòu)和懸掛系統(tǒng)以及前后輪組，都能得到有效的運作，它是抗擊生銹和腐蝕以及變形的最有效方案。

如果摩托車長期停放，雖然會減少因正常使用而帶來的磨損，但是它的工況狀態(tài)一定會下降。

如發(fā)動機的各工作面就不可能有充分的潤滑；蓄電池也會處于長期放電狀態(tài)中；剎車系統(tǒng)還會生銹卡死；輪胎因為單一面積的長期接觸會出現(xiàn)變形。

其中最直觀的莫過于離合器片的粘連，這種現(xiàn)象極為常見，有些車型很容易會出現(xiàn)，因為停放時間過久，而造成離合器不分離的現(xiàn)象。

另外鏈條的生銹和變硬也極為普遍。所以摩托車買回來就不要放著了，與其讓它吃灰加快損壞，還不如正常磨損慢慢變老。

2.越修越壞

有一個詞叫過度保養(yǎng)，還有一個詞叫過度維修。它們都是基于我們太把摩托車當回事而引發(fā)的不良現(xiàn)象。所以高頻率的，重復(fù)性的對車輛進行同一操作純粹就是多余，還不如開啟懶人模式，讓其自生自滅。

不過越修越壞的主要因素并不在車主個人，而在于維修師傅的“學藝不精”。作為工業(yè)產(chǎn)品哪怕是再普通的125小踏板，它也有嚴格的維修流程和檢驗標準，如果隨心所欲、自由發(fā)揮，只會讓車輛的狀態(tài)越來越差。

例如，明明就是一個火花塞的問題，別人非要給你換一副活塞環(huán)，還美其名曰整機檢修、徹底解決，如此操作后的摩托車它不壞才怪呢。

當然大部分技師不會為了修車而修車，但因為誤判或者難以找到故障點，所做的一些無用功，勢必會對車輛的品質(zhì)和穩(wěn)定性埋下隱患。

另外，維修環(huán)境、零件質(zhì)量、裝配工藝等也是造成摩托車越修越壞的原因之一。表面來看當前故障已經(jīng)解決，但事實上又引發(fā)了另外的故障。

因為有時候裝配環(huán)境和工藝以及所采用的替換零件，根本就達不到原廠標準，這對于高精度內(nèi)燃機而言只會漏洞百出，而不是完美修復(fù)。

總而言之，摩托車越騎越健康；合理保養(yǎng)、科學維修最靠譜。如果你跳出這個大框架，搞一些亂七八糟的事情，只會影響其使用壽命和行駛品質(zhì)，反而是好心辦壞事，越放越壞，越修越壞。

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