螺旋槳撕裂西伯利亞的寒風(fēng),機(jī)艙里坐著四十多名乘客——這架俄羅斯安-24客機(jī)最后一次發(fā)出信號(hào)是2025年7月24日,消失在阿穆爾州的原始森林深處。距離它首飛已過去整整66年,這架被北約稱為“焦炭”的老家伙還在飛,哪怕全球航空界早把它歸進(jìn)了博物館的候選名單。
雪原上的鐵翅膀
1958年的蘇聯(lián)圖紙堆里,安東諾夫設(shè)計(jì)局的任務(wù)簡單粗暴:造一架能在零下50℃的凍土帶起降,吃得了沙石跑道,扛得住極地狂風(fēng)的運(yùn)輸機(jī)。老伊爾-14活塞飛機(jī)腿腳不利索了,西伯利亞的兵營和礦場(chǎng)等著新血脈。
設(shè)計(jì)師們把機(jī)翼往上一抬,變成懸臂式上單翼。外翼段往下斜插2度,中央翼里塞進(jìn)四只軟油箱,機(jī)腹貼滿點(diǎn)焊蒙皮。最狠的是主起落架,直接藏進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙,螺旋槳離地一米多高,碎石沙塵甭想沾身。兩臺(tái)伊伏琴柯AI-24A渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)一吼,2550馬力拉著AB-72四葉螺旋槳,凍成冰坨的槳葉通上電熱絲照樣轉(zhuǎn)。
1960年4月首飛那天,飛行員發(fā)現(xiàn)這鐵鳥比預(yù)想的還硬核。機(jī)艙頂留著天文觀測(cè)窗——導(dǎo)航儀萬一罷工,抄起六分儀也能找路。貨艙門往上一掀變跳傘坡道,三十個(gè)傘兵“嘩啦”往下倒。莫斯科的官員們笑了:“焦炭?行,夠糙夠耐用!”
跨過黑龍江的翅膀
中蘇論戰(zhàn)的炮火聲里,哈爾濱飛機(jī)制造廠的工程師貓?jiān)?968年的談判桌上。蘇聯(lián)人甩出報(bào)價(jià)單:五架安-24B,374萬盧布現(xiàn)貨,要就簽字。
誰都沒想到這筆買賣成了。隔年12月,蘇聯(lián)飛行員親自把飛機(jī)開到北京西郊機(jī)場(chǎng)。中國空軍摸了又摸:52個(gè)座椅能拆光變貨艙,右發(fā)動(dòng)機(jī)艙塞著輔助動(dòng)力裝置,高溫高原照樣躥得起來。往后六年,民航和空軍連買三批,單價(jià)從318萬人民幣一路砍到203萬,最后連仿制圖紙都摟進(jìn)懷里。
西安飛機(jī)廠的車間里燈火通明。蘇聯(lián)原件被拆成碎渣,游標(biāo)卡尺量遍每個(gè)鉚釘。1970年寒冬,編號(hào)0001的“克隆版”運(yùn)-7沖上云霄,可這一飛就卡了殼——渦槳葉片震顫、液壓管漏油,硬是折騰到1982年才定型。等新舟60支線客機(jī)帶著運(yùn)-7的血脈飛進(jìn)印尼、非洲時(shí),安東諾夫的老專家直搖頭:“中國人把‘焦炭’盤出包漿了!”
倔牛不肯退場(chǎng)
2025年全球航空數(shù)據(jù)網(wǎng)彈出一條冷消息:現(xiàn)役安-59架,45架在俄羅斯。UTair航空的機(jī)庫里,十六架安-24排成老兵方陣。螺旋槳葉片磨得發(fā)亮,蒙皮補(bǔ)丁疊著補(bǔ)丁,可它們還得飛——從北極圈內(nèi)的油氣田往圣彼得堡運(yùn)鉆頭,給鄂霍次克海岸的哨所送腌魚。
老牛也有喘不動(dòng)的時(shí)候。2025年1月,哈巴羅夫斯克的安-24栽進(jìn)灌木叢;五個(gè)月后伊爾庫茨克的前起落架罷工,機(jī)體蹭著跑道火花四濺。最揪心是那年七月,載著49人的B-477航班消失在布拉戈維申斯克的密林,搜救隊(duì)的米-8直升機(jī)掠過樹梢,只找到靜默的定位信標(biāo)。
西伯利亞的黃昏染紅跑道,一架安-24RV正往雅庫茨克跋涉。機(jī)長拍了拍儀表盤,防冰系統(tǒng)的指示燈忽明忽暗。他知道公司新買的蘇霍伊超級(jí)噴氣機(jī)正在報(bào)關(guān),也知道這老伙計(jì)的延壽證明簽到了2030年。塔臺(tái)無線電滋滋作響:“‘焦炭’477,航路清空,準(zhǔn)點(diǎn)起飛?!?/p>
鐵翼之下,凍土無聲。
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