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不知道大家還記不記得零跑的第一臺車型S01，它是一臺兩門四座的前驅(qū)小跑車；第二臺車T03則是一臺四門四座的，長度不到4米的微型代步車。但在這之后，零跑的產(chǎn)品線突然就發(fā)生了巨大的變化，先后推出了空間非常實用的C11、C10和C16。便宜的價格、不錯的智能化和超大的空間，瞬間讓零跑成為了新勢力里不可忽視的力量。

然而前面提到的幾款熱銷車型，大多集中在15萬上下，與銷量榜主要車型普遍10萬左右的售價還有一定差距。所以零跑必須要在10萬元級別的市場有更多的產(chǎn)品，才能維持自己的銷量。于是，零跑在4月份推出了10萬價位的SUV車型B10，連續(xù)兩個月銷量破萬，是目前零跑最暢銷的車型。而B01，則是與B10相同理念的轎車版本，此前我已經(jīng)靜態(tài)體驗過它，這次就來看看它開起來到底怎么樣！

在聊B01駕駛感受之前，我認為有必要先說一下之前我駕駛零跑車型的感受。雖然它的空間很大，配置也不低，但在質(zhì)感方面向來不是零跑的優(yōu)勢項目。尤其是比較耗費成本的NVH項目，零跑在同價位里往往很難取得優(yōu)勢。因此在試駕B01時，我最先仔細感受的就是行駛過程中的NVH表現(xiàn)。不得不說，全新的B01進步非常明顯，無論是風(fēng)噪、路噪還是電機噪音，在同價位里都算是比較上乘的水準了。

此外在懸架的濾震質(zhì)感上，也進步了不止一點，雖然不會有那種高級的“beng、beng、beng”的感覺，但在廈門這條略顯破碎的快速路上至少不會給車內(nèi)成員一種很單薄的聽感。并且在整體的懸架調(diào)校上也沒有走開船的風(fēng)格，在彎道當(dāng)中的支撐性對比同價位那些偏向運動氛圍的汽油車也不遑多讓。

除了調(diào)校水平的進步，B01不錯的駕駛感受也離不開輕量化的功勞。要知道，哪怕是B01的頂配版本，車重也只有1711kg，比電池更小的后驅(qū)版Model3還要略輕一些。輕量化的車身可以大幅降低懸架的工作負擔(dān)，同時減少因為重量帶來的額外慣性。而在轉(zhuǎn)向手感上，零跑B01也是這樣的風(fēng)格，輕和潤應(yīng)該就是最貼切的描述了，并且隨速阻尼增益也很線性，也很精準，絕對屬于那種好開的范疇。只可惜，路感的細節(jié)并不會太多，所以也并不會勾引你去特別調(diào)皮地開它。

基于純電平臺的零跑B01使用了后置電機的布局，這一點確實會顯得更加高級一些，同時也能夠解放前輪因為萬向節(jié)被束縛的轉(zhuǎn)向角度，提升掉頭時的靈活性。單電機擁有218馬力的動力，基本就是主流2.0T發(fā)動機的水平，得益于相對輕量化的車身，B01的官方0-100km/h加速達到了6.5秒的水平。就像很多車型一樣，B01也提供了經(jīng)濟、普通和運動三個模式，但不同模式下的性格差異很大。

經(jīng)濟模式下，動力釋放非常線性跟腳，踏板行程與動力之間的匹配會令人感覺很舒服。但當(dāng)你想要超車時，經(jīng)濟模式下無法釋放100%的動力，會帶來一種力不從心的感覺。這時如果你切換到普通模式，就會發(fā)現(xiàn)油門與動力之間的匹配瞬間跳躍了好幾個維度，非常靈敏，218馬力也可以全數(shù)釋放。至于運動模式，雖然會更“竄”，但差別和普通模式并沒有很大。另外，零跑B01雖沒有提供“單踏板”模式，但它的最強動能回收擋位下是非常可用的，減速力度很跟腳，只需要在停車時踩一下剎車就行。

在輔助駕駛部分，零跑B01高配車型搭載了128線激光雷達以及高通8650輔助駕駛芯片，支持高速領(lǐng)航以及通勤領(lǐng)航功能。值得一提的是，B01的城市通勤領(lǐng)航就跟此前的一些低價位車型一樣，需要用戶自行在通勤路線上先行駛一遍，車輛會學(xué)習(xí)記憶通勤路線，下次再走相同的路線就可以激活輔助駕駛功能。目前這個功能主要還是面向日常上下班固定路線通勤的需求，后續(xù)有望通過OTA升級全場景輔助駕駛能力。從我體驗來看，B01目前的通勤輔助表現(xiàn)表現(xiàn)一般，在一些常見的博弈狀態(tài)下過于保守，甚至有些影響道路通勤效率了。

目前，零跑B01的預(yù)售價為10.58-13.58萬元，已經(jīng)非常符合主流消費者的購車預(yù)算。而在空間、動力、駕駛性這些產(chǎn)品力方面也確實足夠優(yōu)秀，再加上明顯改觀的駕駛質(zhì)感，B01的確很值得選擇。更關(guān)鍵的是，同平臺的B10起步價僅9.98萬，比之前的預(yù)售價便宜1萬塊。所以轎車版的B01后續(xù)上市后大概率也會比預(yù)售價便宜1萬塊左右，也就是9.58萬。這樣的話，B01的競爭力就更高了。

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