幾乎所有城市都想飛向天空，但能飛多遠很大程度上取決于產業(yè)支撐。

前不久，深圳市發(fā)展改革委對外發(fā)布《深圳市低空基礎設施高質量建設方案（2024—2026年）》，著力構建“體系完備、層次清晰、標準統(tǒng)一、智能先進、跨域融合”的低空基礎設施體系，全力打造“全球低空經濟第一城”。

事實上，不只是低空基礎設施，包括低空運營服務、低空飛行保障、低空生產制造在內，這四大環(huán)節(jié)相互支撐、跨界融合，共同構成完整的低空經濟產業(yè)體系。

企業(yè)就像活躍其間的一個個“細胞”，決定著產業(yè)發(fā)展健康度和生命力。究竟哪些城市的低空經濟企業(yè)聚集度最高？如何審視龍頭企業(yè)對于產業(yè)發(fā)展的影響？

近日，每日經濟新聞·每經智庫、城市進化論聯(lián)合火石創(chuàng)造發(fā)布《城市低空經濟“鏈接力”指數(shù)（2025）》（以下簡稱《報告》），并發(fā)布低空經濟“鏈接力”指數(shù)50強城市，以及企業(yè)聚集度50強城市榜單。

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在城市低空經濟“鏈接力”指數(shù)四維評價模型中，企業(yè)聚集度代表著不同城市低空經濟企業(yè)聚集水平和整體競爭力，包括企業(yè)總體規(guī)模（企業(yè)數(shù)量）、引領企業(yè)（上市企業(yè)、專精特新“小巨人”企業(yè)）以及整機企業(yè)（低空飛行器設計與制造企業(yè)、eVTOL企業(yè)）指標，衡量不同城市低空經濟企業(yè)的聚集水平和整體競爭力。

其中，深圳、北京企業(yè)聚集度最高，成都、上海、西安、南京等傳統(tǒng)航空航天重鎮(zhèn)低空經濟企業(yè)數(shù)量也位居前列。而在炙手可熱的eVTOL賽道，上海、深圳、北京、廣州則展現(xiàn)出強悍的統(tǒng)治力。

企業(yè)聚集：“數(shù)量多≠聚集度高”

企業(yè)是市場的主體，也是低空經濟產業(yè)鏈的核心。

《報告》顯示，截至2024年末全國低空經濟企業(yè)數(shù)量達到14707家，同比增長19.8%，明顯高于此前三年9.1%的年均增速。時至今年一季度，全國低空經濟企業(yè)數(shù)量已經增至16558家，正在迎來新一輪爆發(fā)。

在規(guī)?；涞剡^程中，低空經濟的區(qū)域格局也正在被改寫。在低空經濟“鏈接力”50強城市中，北京、深圳企業(yè)聚集度最高，得分分別為95.58、86.12，在企業(yè)總體規(guī)模、引領企業(yè)以及整機企業(yè)等維度均領跑全國。

這兩只“頭雁”身后，上海、廣州、成都、蘇州、南京、西安、天津和杭州等各大區(qū)域中心城市也正在快速崛起，低空經濟企業(yè)聚集度得分分別為79.15、67.53、63.36、53.92、53.34、50.08、48.03、46.90，呈現(xiàn)出低空經濟賽道明顯的“頭部效應”。

火石創(chuàng)造產業(yè)數(shù)據中心顯示，截至2024年末，全國低空經濟企業(yè)數(shù)量最多的10座城市分別是深圳（788家）、北京（782家）、成都（481家）、上海（470家）、西安（341家）、廣州（332家）、南京（313家）、鄭州（292家）、武漢（291家）和重慶（283家），扮演著各區(qū)域低空經濟賽道引領者的角色。

就像深圳的大疆，成都的中無人機，引領企業(yè)在當?shù)禺a業(yè)鏈資源整合和帶動作用非常突出。我們以上市企業(yè)和國家級專精特新“小巨人”企業(yè)作為引領企業(yè)的參考指標，企業(yè)聚集度前十城市中，北京、廣州、杭州、深圳等城市引領企業(yè)在自身企業(yè)結構中占比最高，而西安、南京占比較低。

這也影響著城市在低空經濟企業(yè)聚集度榜單中的排序。對比來看，鄭州、武漢、重慶低空經濟企業(yè)數(shù)量排名靠前，但引領企業(yè)、整機企業(yè)表現(xiàn)相對較弱，最終企業(yè)聚集度未能躋身前十。

進一步從結構上看，成都、西安和杭州低空經濟產業(yè)鏈發(fā)展相對較為均衡。東莞、常州、深圳、無錫、蘇州、上海、北京、珠海、蕪湖及南京制造實力更為突出，低空經濟制造企業(yè)占比居前。而銀川、呼和浩特、烏魯木齊、長春、太原、哈爾濱、濟南、福州、昆明及南昌優(yōu)勢更偏應用，低空運營服務企業(yè)占比排在前列。

這些城市在區(qū)域低空經濟生態(tài)構建中承擔著引領角色，要加快引育龍頭企業(yè)，不斷完善低空經濟產業(yè)生態(tài)，強化資源要素的集散效應，引導區(qū)域內發(fā)力低空經濟的城市在更大范圍內參與協(xié)同分工，共同角逐低空經濟這一嶄新的賽道。

制造牽引：誰在爭奪eVTOL？

中國民用航空局預計，2025年中國低空經濟市場規(guī)模將達1.5萬億元，到2035年有望達到3.5萬億元。而業(yè)內認為，低空航空器制造和運營服務貢獻度最大，占比約為55%。

這一定程度上也反映出，低空制造環(huán)節(jié)成熟度高，對于低空經濟產業(yè)鏈發(fā)展的影響較大。數(shù)據顯示，北京、深圳、南京、成都、西安、上海、廣州、天津低空飛行器設計與制造企業(yè)最多，分別為205家、168家、94家、69家、65家、55家、51家、45家。

不難發(fā)現(xiàn)，一線城市和傳統(tǒng)的航空重鎮(zhèn)在低空制造環(huán)節(jié)優(yōu)勢明顯，也成為低空經濟企業(yè)聚集度榜單中的佼佼者。而在低空制造環(huán)節(jié)，電動垂直起降飛行器（eVTOL）憑借零排放、低噪音和高效起降的優(yōu)勢，有望重塑短途交通、物流配送等領域，成為全球關注的焦點。

《報告》認為，國內eVTOL企業(yè)呈現(xiàn)出較強的區(qū)域集聚效應，主要分布在上海、深圳、北京及廣州四座一線城市，體現(xiàn)出這些城市的創(chuàng)新引領能力。截至2024年末，上海、深圳、北京、廣州、蘇州、合肥、天津、紹興eVTOL企業(yè)分別為8家、7家、6家、5家、3家、3家、2家、2家，是全國eVTOL企業(yè)聚集程度最高的城市。

尤其是上海集聚了包括峰飛航空、時的科技、御風未來、沃蘭特、磐拓航空等“eVTOL五小龍”在內的多家頭部企業(yè)。就在不久前（7月22日），峰飛航空自主研發(fā)的V2000CG凱瑞鷗完成交付，成為全球首架“三證齊全”噸級以上eVTOL，進一步強化了上海的領跑優(yōu)勢。

當然，廣州也不遑多讓，以億航智能、小鵬匯天及廣汽集團“三劍客”為代表的eVTOL企業(yè)撐起廣州低空經濟的硬核底盤，其中億航智能還是全球唯一“四證”齊全的企業(yè)，也是全球第一個上市、第一個實現(xiàn)商業(yè)化、第一個盈利的eVTOL企業(yè)。

從一定程度而言，上海、廣州已經在eVTOL領域奠定起先發(fā)優(yōu)勢，龍頭企業(yè)引領能力傲視全國。不過從眼下來看，合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶等城市也都在研發(fā)制造、空域、基礎設施等維度頻頻發(fā)力，爭奪eVTOL產業(yè)落地的機會，也借此向“天空之城”發(fā)起新一輪沖擊。

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