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新版醫(yī)務(wù)人員職業(yè)道德準(zhǔn)則
撰文/楊樂怡
中國汽車行業(yè)陷入產(chǎn)品同質(zhì)化、價格戰(zhàn)，甚至口水戰(zhàn)等內(nèi)卷困境，一個充滿巨大潛力的賽道卻被汽車行業(yè)所忽視，頗有些燈下黑的感覺，這就是摩托產(chǎn)業(yè)。
汽車科技下放，摩托插上翅膀
來看幾個新聞：
2024年，比亞迪與國內(nèi)多個電動車品牌達成戰(zhàn)略合作，反應(yīng)最迅速，最“樹典型”的是立馬電動車，其宣布規(guī)模性量產(chǎn)國內(nèi)首款搭載比亞迪電池的立馬H5三代遠航版，理想工況下，理論續(xù)航可達500km，也就是千里續(xù)航。
西班牙新銳電摩品牌Nerva近期推出了緊湊型電動踏板車NervaLift，和之前的NervaEXEII一樣，兩款車都搭載比亞迪刀片電池，NervaLift也成為歐洲首款搭載比亞迪刀片電池的電動摩托車。價格方面，歐洲售價7290歐元（約合人民幣5.6萬元）。
是不是覺得太貴了？差不多能買輛汽車了。但它的直接競品西班牙本土品牌SilenceS01，售價6500歐元，續(xù)航120km；寶馬CE04定價1.2萬歐元，續(xù)航130km；這么一對比，NervaLift同樣續(xù)航130km，還支持快充，而且更安全可靠，高低溫適應(yīng)性更好，是不是就真香了？
如果說比亞迪是憑借電池技術(shù)賦能摩托領(lǐng)域，那么吉利則是直接下場。5月16日，吉利系品牌派方機車星艦6上市，這臺摩托搭載汽車級的77GHz毫米波雷達，實現(xiàn)BSD盲區(qū)監(jiān)測、RCW碰撞預(yù)警和LCA變道輔助功能，主動安全性大為提升。
無獨有偶，6月5日，宗申旗下賽科龍發(fā)布RT3智慧版，率先在國產(chǎn)踏板車上搭載77GHz汽車級毫米波雷達系統(tǒng)，其具備130米探測距離，測距誤差控制在±0.1米內(nèi)，并擁有穿透雨霧的強環(huán)境適應(yīng)性。
汽車領(lǐng)域的電動化，還有主動安全相關(guān)智能化科技，正輻射摩托車產(chǎn)業(yè)并引領(lǐng)潮流。更別說TFT液晶屏、手機投屏、APP遠程控車等配置功能已是基操，新上市摩托車要沒有，都不好意思跟人打招呼。
兩輪四輪，早就該“在一起”了
既然如此，中國坐擁全球最好的電動化和智能駕駛輔助、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，匹配到摩托車身上幾乎可以無縫連接，“下放”的技術(shù)難度和成本也更低。無論對中國摩托還是汽車產(chǎn)業(yè)來說，如此結(jié)合的基礎(chǔ)和前景都十分美妙。
吉利目前手握錢江和力帆兩家摩托車上市公司，錢江還有子品牌貝納利和QJMOTOR；而剛才提到的派方機車，則是力帆子品牌。吉利在三電技術(shù)和智能化、AI等領(lǐng)域都有大手筆布局和成果，整合到摩托車行業(yè)可謂如虎添翼。
和汽車一樣，中國品牌的電動化和智能化及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，同樣也能平移到摩托車行業(yè)。同樣和汽車一樣，中國摩托車出海路上，也因為操控調(diào)校、品控、可靠性等不足，以及品牌調(diào)性的單薄，無論品牌口碑還是溢價能力，都和日系本田、雅馬哈、鈴木、川崎和歐美寶馬、比亞喬、凱旋、哈雷等品牌存在差距。甚至，中國的摩托車出海征程，依然陷入低價低質(zhì)的惡性競爭，多年前敗走東南亞的前車之鑒，殷鑒不遠。
“彎道超車”，直接復(fù)刻？
但中國摩托車完全可能復(fù)制汽車行業(yè)“彎道超車”的壯舉，甚至改寫和重塑全球摩托產(chǎn)業(yè)格局。
這么說的底氣，也來自中國摩托車之前在全球市場打下的良好底子。中國是全球最大的摩托車生產(chǎn)國，中國摩托已占全球銷量半壁江山，2024年銷量達3676萬輛，占全球汽摩托車總銷量的55%；如果單獨把電動兩輪車拎出來，中國早就坐大哥好多年，霸占80%的市場份額，一年出貨量6000多萬輛。大家熟悉的雅迪，連續(xù)八年全球銷量第一，累計銷量突破一億臺。
順便說下，中國電動三輪（三蹦子）也海外受追捧，甚至逼得美國掄起關(guān)稅大棒限制。
除了銷量，從經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局到海外建廠，再到兩輪電動車相關(guān)配套建設(shè)，中國摩托都打好了基礎(chǔ)，也積累了深厚經(jīng)驗，甚至建立了規(guī)則。而且，中國摩托企業(yè)也亟需擺脫內(nèi)卷，提升盈利空間。就如雅迪賣一臺只賺97.8元，愛瑪賣出一臺賺189元，而作為“新勢力”的九號電動車，單車?yán)麧櫈?62.7元，這讓雅迪要賣三臺車才行。
當(dāng)歐洲人愿花5.6萬（人民幣）買輛"電驢"，中國汽車圈還在糾結(jié)"恒大友商"的瓜。當(dāng)摩托產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化和高端化躍升，中國汽車的崛起奇跡，是否迎來賦能摩托產(chǎn)業(yè)的大好良機？而摩托在擴展業(yè)務(wù)空間、品牌形象（參考寶馬、本田、標(biāo)致的摩托車）等方面之于汽車廠家的紅利，中國汽車似乎也看到了新的增長極。
還在說摩托是“肉包鐵”嗎？它包著中國新質(zhì)生產(chǎn)力的星辰大海啊。
