十年積蓄毀于洪水，但他們樂觀面對(duì)失去，我們?yōu)樗麄冎饻嘏謭?jiān)固的新家。
美國(guó)與歐盟達(dá)成 15% 稅率關(guān)稅協(xié)議，歐盟增加對(duì)美投資 6000 億美元，對(duì)美歐和全球經(jīng)濟(jì)有哪些影響？
通用汽車旗下的品牌對(duì)美國(guó)市場(chǎng)廣受喜愛和贊譽(yù)并不陌生；它們是美國(guó)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，從最近的雪佛蘭克爾維特系列和GMCSierra到新款別克昂科雷，所有車型都取得了巨大成功，更不用說(shuō)過去一百年來(lái)在道路和賽道上行駛的一些最好的雪佛蘭車型、最好的凱迪拉克車型和最好的別克車型了。
然而，在通用汽車所有頂級(jí)車型中，有一款令人驚艷的美式高性能轎車，它于2018年亮相，在2019年至2020年間生產(chǎn)，之后便銷聲匿跡。這款性能強(qiáng)勁的轎車僅生產(chǎn)了有限數(shù)量，是通用汽車和凱迪拉克最保守的秘密之一。因此，我們將探究通用汽車是如何打造這款車型的，它的性能規(guī)格，它為何未能長(zhǎng)久存在，并探討它作為一款杰出車型本可以走多遠(yuǎn)。
低調(diào)的超級(jí)轎車：凱迪拉克CT6-V
如果您關(guān)注凱迪拉克或通用汽車的新聞，您就會(huì)知道我們談?wù)摰氖?019-2020款凱迪拉克CT6-V，這是一款低調(diào)奢華的全尺寸轎車，其引擎蓋下搭載著一臺(tái)手工打造的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。我們只看到了CT6-V的兩個(gè)車型年份，這提升了CT6的陣容。雖然CT6本身是一款出色的轎車，但它在美國(guó)已經(jīng)停產(chǎn)，目前僅在中國(guó)銷售。
但我們認(rèn)為，CT6，尤其是CT6-V，本可以為凱迪拉克帶來(lái)更大的發(fā)展，并推出另一款轎車來(lái)增強(qiáng)其產(chǎn)品線，使其以SUV為主的產(chǎn)品線更加豐富多樣。那么，CT6-V為何沒能長(zhǎng)久屹立不倒呢？
低調(diào)推出，很少建造
2019年，CT6-V的售價(jià)略低于93,000美元；2020年，價(jià)格略高，廠商建議零售價(jià)為95,890美元。如今，兩款車型都受到了貶值的沉重打擊（這在豪華車市場(chǎng)非常常見），2019款車型的平均售價(jià)為50,817美元，2020款CT6-V的平均售價(jià)為58,994美元。CT6-V上市時(shí)的價(jià)格很高，但如果你打算花這么多錢買一輛全尺寸轎車，卻從未聽說(shuō)過這款車，我們也不會(huì)感到太驚訝。
沒有大規(guī)模的社交媒體宣傳，也沒有華麗的廣告，只是在2018年紐約車展上亮相，并為我們這些真正關(guān)注凱迪拉克動(dòng)態(tài)的人們發(fā)布了一個(gè)低調(diào)的新聞稿。此外，CT6-V的產(chǎn)量屈指可數(shù)，2019款車型生產(chǎn)了504輛，2020款車型生產(chǎn)了411輛。盡管CT6-V擁有豪華、動(dòng)力和低調(diào)的配置，但凱迪拉克卻對(duì)這款車諱莫如深。
CT6-VBlackwingV8——?jiǎng)P迪拉克的曇花一現(xiàn)
凱迪拉克CT6-V的魅力在于它物超所值，卻又不張揚(yáng)。它是一款真正的臥鋪轎車，黑色網(wǎng)狀格柵、熏黑裝飾、四出排氣以及低調(diào)的V系列徽章，巧妙地展現(xiàn)了其強(qiáng)勁的性能，即使沒有完全展現(xiàn)肌肉感，也能展現(xiàn)其強(qiáng)勁的動(dòng)力。輕量化的20英寸輪轂和低矮的車身賦予它運(yùn)動(dòng)感，而主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)和冷卻系統(tǒng)則協(xié)同工作，有效控制油耗。
車內(nèi)，座艙采用真皮包裹，并飾有碳纖維和銅質(zhì)細(xì)節(jié)，加熱、通風(fēng)和按摩座椅則為這輛肌肉車增添了舒適感。34揚(yáng)聲器的BosePanaray音響系統(tǒng)、數(shù)字顯示屏和抬頭顯示系統(tǒng)也為這輛車增添了科技感。
然而，除了低調(diào)的風(fēng)格和稀有性之外，CT6-V的造車?yán)砟钜彩菫榱笋{駛。它配備了4.0磁懸浮控制系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)調(diào)節(jié)，在坑洼路面上提供舒適性，并在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)保持平穩(wěn)；后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)了靈活而緊湊的轉(zhuǎn)向手感；Brembo剎車則賦予了它強(qiáng)大的制動(dòng)力。然而，CT6-V最令人懷念的地方，是它引擎蓋下那臺(tái)手工打造的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
550馬力的手工打造藝術(shù)
CT6-V可輸出550馬力，并在不到4.5秒的時(shí)間內(nèi)將4,470磅的整備質(zhì)量加速至60MPH，配備手工打造的雙渦輪增壓4.2升LTAV8發(fā)動(dòng)機(jī)（CT6-V和CT6Platinum裝飾獨(dú)有）。
這款名為“黑翼”的猛獸發(fā)動(dòng)機(jī)由通用汽車鮑靈格林性能制造中心的一位技師手工打造，并帶有組裝工匠專屬的簽名銘牌。它擁有壓入式鐵襯套、橫向螺栓固定的主軸承、鍛鋼曲軸、連桿和過共晶鋁活塞，每個(gè)氣缸還配備四個(gè)鈉填充氣門，以改善傳熱并降低氣門溫度。
“黑翼”還配備了雙頂置凸輪軸（DOHC）可變凸輪相位（排氣55度/進(jìn)氣70度）和氣缸停轉(zhuǎn)功能，因此在低速時(shí)無(wú)需使用發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力。直噴系統(tǒng)以高壓噴射燃油；活塞冷卻油噴嘴和可變壓力油系統(tǒng)有助于在高負(fù)荷下保持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定；它擁有位于氣缸組之間的“Hot-V”雙渦管雙渦輪增壓裝置，可實(shí)現(xiàn)更快的旋轉(zhuǎn)速度和20PSI的健康增壓，峰值扭矩可在低至2,000RPM的轉(zhuǎn)速下達(dá)到；整個(gè)裝置由通用汽車的10速Hydra-Matic自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)。
價(jià)值2萬(wàn)美元的發(fā)動(dòng)機(jī)很快就消失了
它是通用汽車和凱迪拉克最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，但盡管動(dòng)力強(qiáng)勁，能夠?yàn)槿绱顺林氐娜叽甾I車提供強(qiáng)大的動(dòng)力，并且能夠在車后產(chǎn)生巨大的噪音，它卻遲遲未能真正聲名鵲起。如果你關(guān)注通用汽車的新聞和凱迪拉克的車型，你可能聽說(shuō)過它，但它本來(lái)可以做得更大。
據(jù)報(bào)道，通用汽車制造每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本略低于2萬(wàn)美元，而且這些發(fā)動(dòng)機(jī)僅在兩年的車型中使用，之后便隨CT6-V退出市場(chǎng)。它原本可以用于CT5-V或CT5-VBlackwing，但最終卻搭載了一款老款升級(jí)版6.2升LT發(fā)動(dòng)機(jī)，而4.2升“Blackwing”V8發(fā)動(dòng)機(jī)從未在任何其他通用汽車或凱迪拉克車型上出廠。這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常罕見，而且設(shè)計(jì)過度，但最終，通用汽車可能會(huì)浪費(fèi)這次機(jī)會(huì)，將其性能最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)再添新成員。
通用汽車旗艦工程部門采用幻影出口
盡管凱迪拉克CT6-V發(fā)布低調(diào)，車型年份也較短，但它確實(shí)可以成為凱迪拉克全新、經(jīng)久不衰的旗艦豪華轎車。它擁有同級(jí)車型應(yīng)有的一切豪華配置；其性能堪比一些歐洲頂級(jí)性能轎車；其流暢而又略帶肌肉感的造型使其成為一款理想的日常座駕，不會(huì)引來(lái)不必要的關(guān)注。
最重要的是，CT6-V似乎受到了少數(shù)幸運(yùn)駕駛者的喜愛，95％的車主在《凱利藍(lán)皮書》上留下了評(píng)論，表示他們會(huì)推薦購(gòu)買，并給出了4.8分（滿分5分）的總體評(píng)分。
價(jià)值評(píng)級(jí)
質(zhì)量評(píng)級(jí)
可靠性評(píng)級(jí)
績(jī)效評(píng)級(jí)
造型評(píng)分
舒適度評(píng)級(jí)
4.8/5
4.8/5
4.8/5
4.8/5
4.8/5
動(dòng)力線性流暢，駕乘體驗(yàn)穩(wěn)固卻又柔順。轉(zhuǎn)向中軸略顯模糊，但整體非常非常出色。我真心喜歡這輛車！排氣模式會(huì)根據(jù)駕駛模式調(diào)整。后排腿部空間寬敞，乘客舒適度也很棒。即使整天巡航也不會(huì)感到疲勞。我只希望凱迪拉克不要停產(chǎn)這款車。他們終于搞定了點(diǎn)什么，然后又取消了。
-凱利藍(lán)皮書(KelleyBlueBook)上凱迪拉克CT6-V車主評(píng)論
全輪驅(qū)動(dòng)、后輪轉(zhuǎn)向和磁懸??；它為何終結(jié)？
原本可以成為凱迪拉克產(chǎn)品線中一款持續(xù)顛覆性車型的車型，卻未能如愿。如今看來(lái)，CT6-V的確堪稱典藏版，盡管它擁有后輪轉(zhuǎn)向、BlackwingV8發(fā)動(dòng)機(jī)和磁懸浮控制系統(tǒng)，并且性能卓越，卻在短短的時(shí)間內(nèi)悄無(wú)聲息地進(jìn)入展廳，然后更加悄無(wú)聲息地離開。原因何在？因?yàn)橥ㄓ闷囁坪跽τ谔剿鲃P迪拉克的定位。
當(dāng)時(shí)，凱迪拉克正處于追逐寶馬式性能與堅(jiān)守美式豪華根基之間。它是一個(gè)運(yùn)動(dòng)品牌嗎？它是新款SUV的領(lǐng)導(dǎo)者嗎？它是電動(dòng)汽車的先驅(qū)嗎？又或者，它是一個(gè)科技領(lǐng)袖？當(dāng)CT6-V發(fā)布時(shí)，它搭載著如今被通用車迷們奉為傳奇的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，卻并未獲得應(yīng)有的推崇；它是一款缺乏明確信息的杰作，盡管整體造型粗獷，但壽命卻不長(zhǎng)。
CT6-V剛剛停產(chǎn)，本可以走得更遠(yuǎn)
如今，盡管平均價(jià)格徘徊在5萬(wàn)美元左右，但我們看到CTV-6的平均在線拍賣價(jià)格又增加了約1.4萬(wàn)美元，平均拍賣價(jià)格為63,767美元，有些售價(jià)甚至高達(dá)82,500美元。
它或許不是凱迪拉克推出的宣傳最到位的車型，或許也沒有像其他一些更受歡迎的車型那樣受到熱烈追捧，但對(duì)于我們這些欣賞豪華座艙、出色駕駛動(dòng)態(tài)、舒適駕乘體驗(yàn)、高轉(zhuǎn)速、強(qiáng)勁獨(dú)特的渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及低調(diào)外觀的人來(lái)說(shuō)，它如今已成為一款令人夢(mèng)寐以求的車型。憑借其強(qiáng)大的動(dòng)力和稀有性，我們足以預(yù)見它會(huì)成為未來(lái)的經(jīng)典之作。盡管這本身就讓它顯得格外特別，但我們還是希望這并非秘密，希望凱迪拉克能夠繼續(xù)推出這樣的車型。
