理想汽車宣布i8車型開放預(yù)訂，并將于7月29日公布售價(jià)，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間在35萬至40萬元之間。作為品牌首款純電SUV，這款新車不僅在產(chǎn)品定位上與此前的MEGA形成呼應(yīng)，更在智能化架構(gòu)、電子電氣平臺(tái)與軟件能力方面全面迭代，成為理想汽車加速轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)。
外觀設(shè)計(jì)：輪廓延續(xù)家族風(fēng)格，重塑空氣動(dòng)力表現(xiàn)
理想i8(圖片)的外觀在延續(xù)品牌設(shè)計(jì)語言的同時(shí)，進(jìn)一步壓縮前懸與車頭比例，以提升風(fēng)阻系數(shù)。整車線條更加緊湊，車身高度與寬度控制相對(duì)均衡，使其在保持空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)減少空氣阻力，滿足純電平臺(tái)對(duì)續(xù)航與能效的雙重需求。從視覺觀感上，i8更接近于一款高底盤的跨界MPV，而非傳統(tǒng)SUV，但這種形式本質(zhì)上服務(wù)于乘坐空間與效率表現(xiàn)之間的平衡。
頭燈采用分體式設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)比理想L系列有所精簡，強(qiáng)調(diào)科技感與功能集成。尾部結(jié)構(gòu)略微上揚(yáng)，帶有一定的空氣導(dǎo)流槽處理，有助于降低整車高速行駛下的擾流風(fēng)險(xiǎn)。車輛側(cè)面線條簡潔，隱藏式門把手與低風(fēng)阻輪轂進(jìn)一步優(yōu)化整車風(fēng)阻系數(shù)。
內(nèi)飾布局：結(jié)構(gòu)緊湊，重點(diǎn)強(qiáng)化空間效率與座艙數(shù)字化
理想i8延續(xù)了品牌慣用的多屏交互設(shè)計(jì)。中控部分為雙聯(lián)屏布局，整合駕駛信息與娛樂系統(tǒng)，輔以HUD抬頭顯示，在駕駛者視線前方提供清晰導(dǎo)航與輔助駕駛提示。副駕娛樂屏幕的存在則繼續(xù)強(qiáng)化家庭用戶的體驗(yàn)需求。
座椅采用2+2+2的六座布局，支持全車座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)與通風(fēng)加熱功能。第三排乘坐空間相較于MEGA略有壓縮，適用于應(yīng)急或短時(shí)乘坐使用。相比之下，第二排獨(dú)立座椅的舒適性與調(diào)節(jié)功能則被作為核心賣點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，配合全車三溫區(qū)空調(diào)與智能語音控制系統(tǒng)，提升車內(nèi)乘坐體驗(yàn)。
值得一提的是，i8取消了前備廂設(shè)計(jì)，后備廂容積相比MEGA略有收縮，側(cè)重車內(nèi)乘員空間。該策略在產(chǎn)品定義上傾向于日常城市通勤與家庭中短途出行。
智能駕駛與芯片配置：搭載Thor芯片，全面啟用VLA大模型平臺(tái)
作為理想汽車首款搭載NVIDIAThor芯片的量產(chǎn)車型，i8在智能駕駛系統(tǒng)上完成了由VLA大模型向端到端算法架構(gòu)的過渡。新一代MindVLA智能駕駛平臺(tái)支持高速NOA、城市NOA以及全場(chǎng)景泊車功能。該平臺(tái)以感知算法為核心，并通過多模態(tài)融合方式，將語義理解、路線預(yù)測(cè)與場(chǎng)景判斷融合一體。
Thor芯片的強(qiáng)大算力為復(fù)雜路況下的實(shí)時(shí)處理提供了充足算力支持。與此同時(shí)，i8的整車感知硬件包括12個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)與1個(gè)高精度激光雷達(dá)，通過冗余布局提升整體系統(tǒng)穩(wěn)定性與故障容錯(cuò)能力。
車載系統(tǒng)方面，i8全面接入理想自研MindGPT大模型，支持語音對(duì)話、多輪指令、車內(nèi)控制與場(chǎng)景交互等多維度功能，同時(shí)可切換至DeepSeekR1&V3671B模型，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)兼容。
配置解析：家用功能與智能交互并重
在基礎(chǔ)配置方面，i8全系配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)、空氣懸架、主動(dòng)式CDC減震系統(tǒng)以及Brembo卡鉗等硬件組合，兼顧舒適性與駕控穩(wěn)定性。電池為理想與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的新一代三元鋰電池包，電量未完全公開，但預(yù)計(jì)支持CLTC工況下超過600km的續(xù)航表現(xiàn)，并支持800V高壓快充架構(gòu)。
車機(jī)系統(tǒng)方面，i8搭載理想星環(huán)OS操作系統(tǒng)，用戶可通過“理想同學(xué)”進(jìn)行遠(yuǎn)程控制與OTA升級(jí)。音響方面匹配杜比全景聲架構(gòu)，配合整車NVH優(yōu)化，提升整體靜謐性與娛樂體驗(yàn)。
值得關(guān)注的是，i8具備完整車載AI助手體系，支持場(chǎng)景自定義與主動(dòng)交互，并具備一定學(xué)習(xí)與記憶能力。車輛啟動(dòng)后，系統(tǒng)可根據(jù)用戶日常出行習(xí)慣自動(dòng)規(guī)劃路線、提示事項(xiàng)，智能化程度已逐步逼近消費(fèi)級(jí)AI設(shè)備。
產(chǎn)品定位與市場(chǎng)節(jié)奏：承接MEGA未盡之路，i8是AI戰(zhàn)略窗口車型
盡管i8在設(shè)計(jì)風(fēng)格與MEGA有一定相似，但兩者的角色定位并不重合。MEGA更傾向于偏商用或商務(wù)家用需求，尺寸與售價(jià)門檻相對(duì)較高；而i8的整體策略則轉(zhuǎn)向主流家庭市場(chǎng)，在售價(jià)控制與智能配置上尋求平衡點(diǎn)。
從產(chǎn)品節(jié)奏來看，i8作為理想純電產(chǎn)品線的中樞節(jié)點(diǎn)，將承擔(dān)品牌從增程轉(zhuǎn)型為純電AI平臺(tái)的關(guān)鍵作用。理想方面計(jì)劃在i8之后，迅速推動(dòng)i6等入門級(jí)車型落地，形成高中低不同價(jià)位段的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步擴(kuò)展用戶覆蓋范圍。
企業(yè)戰(zhàn)略與未來路徑：向“空間機(jī)器人”與AI全面轉(zhuǎn)型
理想汽車當(dāng)前的戰(zhàn)略已從單純的整車制造，向以AI為主軸的智能平臺(tái)型企業(yè)轉(zhuǎn)型。2025年初，理想成立“空間機(jī)器人”與“穿戴機(jī)器人”兩大事業(yè)部，并在6月設(shè)立“算力資源部”，集中資源提升AI研發(fā)效率與算力自給能力。
圍繞AI布局的還有智能駕駛VLM系統(tǒng)、星環(huán)OS的開源化、MindGPT模型的持續(xù)優(yōu)化等。通過硬件、軟件、芯片、算力平臺(tái)的同步推進(jìn)，理想試圖建立獨(dú)立于外部生態(tài)的智能化閉環(huán)體系。
i8在此戰(zhàn)略框架下，是技術(shù)成果的首次集中釋放。無論其銷量表現(xiàn)如何，i8已構(gòu)成理想科技體系走向市場(chǎng)驗(yàn)證的關(guān)鍵樣本。
作者觀點(diǎn)&結(jié)語：面向智能駕駛時(shí)代的實(shí)用落地方案
對(duì)于尋求高智能化水平、家庭空間兼顧與品牌信賴度的購車用戶而言，理想i8在目前的產(chǎn)品序列中具備較高實(shí)用價(jià)值。尤其是在智能駕駛能力、座艙交互體驗(yàn)和能源架構(gòu)上的表現(xiàn)，使其適配多數(shù)城市通勤與中長途出行場(chǎng)景。
從智能化路線來看，i8是理想品牌進(jìn)入“AI汽車”階段的起點(diǎn)，而非終點(diǎn)。未來，隨著i6與更具規(guī)?；赡艿娜腴T純電車型落地，理想或?qū)⑼瓿善鋸摹案邇r(jià)智能車”向“主流智能平臺(tái)”的全面過渡。對(duì)于這一進(jìn)程，i8的市場(chǎng)反饋值得重點(diǎn)關(guān)注。它不只是一次產(chǎn)品發(fā)布，更是理想技術(shù)路線驗(yàn)證和AI戰(zhàn)略的窗口。
9本已完結(jié)東方領(lǐng)主爭霸類網(wǎng)游小說,全民領(lǐng)主時(shí)代,血火照亮世界
2023第26周:宇宙職業(yè)選手、我就是正常玩家等16本小說完結(jié)了
2025第9周:誰讓他修仙的、歌土跟我有什么關(guān)系等25本小說完結(jié)了
