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借助中國產(chǎn)業(yè)鏈，提速本土化產(chǎn)品的落地，是奔馳這些跨國車企的共同選擇。在智能化上，這早已經(jīng)成為共識，如今，奔馳將這個戰(zhàn)略貫徹到了動力系統(tǒng)領(lǐng)域。
36氪此前曾報道，奔馳擬面向中國市場，推出一款超長續(xù)航的插電式混動新車，以參與愈發(fā)白熱化的大電池插混產(chǎn)品競爭。而如今，據(jù)36氪跟進了解，奔馳初步計劃與吉利汽車合作開發(fā)這款新車的插電混動系統(tǒng)方案。
“雙方正在密切洽談，關(guān)鍵方向性的決策已經(jīng)做出，目前還在就開發(fā)主體與細(xì)節(jié)進行協(xié)商?！毕⑷耸扛嬖V36氪。
就此消息，奔馳回應(yīng)稱不屬實。今年以來，吉利和奔馳已經(jīng)開展了一系列合作。此前據(jù)36氪報道，奔馳已經(jīng)決定采購吉利系業(yè)務(wù)億咖通和星際魅族的聯(lián)合座艙方案。
36氪此前曾報道，奔馳這一混動新車項目已啟動預(yù)研工作，新產(chǎn)品的定義之一便為油電同驅(qū)、超長續(xù)航，目標(biāo)超過上千公里續(xù)航（點擊查看往期文章）。
奔馳自身的最新插混技術(shù)，使用的是電機安裝在發(fā)動機與變速箱之間的并聯(lián)式P2混動系統(tǒng)，既允許發(fā)動機和電機分別單獨驅(qū)動，又能夠?qū)崿F(xiàn)兩者同時參與。
這套技術(shù)方案的優(yōu)勢是技術(shù)成熟，劣勢為純電續(xù)航短、虧電性能乏力。以奔馳GLC的插混版本為例，其純電續(xù)航僅有115公里，而國內(nèi)目前主流的大電池混動車，都已經(jīng)突破200公里線。
例如，奔馳主要面對的市場對手，包括增程版問界M8純電續(xù)航里程達(dá)到310km，綜合續(xù)航超1500km；極氪9X在工信部備案的純電續(xù)航里程也已達(dá)到380km；理想汽車的增程系列，純電續(xù)航也已經(jīng)突破280公里。
純電駕駛的平順體驗和經(jīng)濟性，決定其“越多越好”，也因此成為消費者關(guān)注的重點，同樣發(fā)力混動新車的奔馳勢必緊跟行業(yè)趨勢。而與國內(nèi)擁有成熟技術(shù)的企業(yè)合作，的確是奔馳降低成本和提升效率的雙優(yōu)選擇。
選擇吉利，奔馳走上“快車道”
作為一家百年汽車品牌，奔馳對插電式混動技術(shù)并非沒有投入。
目前，奔馳在華主銷的產(chǎn)品序列中，插電混動產(chǎn)品共有5款，分別為長軸距的C級、E級、GLC，與進口標(biāo)準(zhǔn)軸距版的S級與GLE。
但選擇與吉利合作開發(fā)混動新車，原因之一是奔馳的P2并聯(lián)式方案，已不再是中國市場插電混動技術(shù)的主流。
國內(nèi)車企如今主要分為，比亞迪DM-i、吉利超級電混等單檔DHT，以及理想、問界等品牌使用的純電驅(qū)動的增程式。
由于奔馳此前數(shù)年的目標(biāo)都是在2030年之前實現(xiàn)全面電動化，所以近年來，其主要精力都投向了電動化技術(shù)的研發(fā)，對如今主流插電混動技術(shù)，奔馳沒有來得及進行深入推進。
雖然奔馳電動化進程被推遲，但戰(zhàn)略方向并沒有動搖，資源依然集中在“電動化轉(zhuǎn)型”。
“奔馳現(xiàn)在的工作重點，一個是即將上市的MMA平臺純電新車，還有就是更新的純電平臺MB.EA”，與奔馳有業(yè)務(wù)聯(lián)系的人士告訴36氪。
奔馳2025半年財報顯示，上半年全球銷量107.63萬輛，凈利潤為27億歐元。主力市場中國區(qū)銷量有所下滑，上半年總銷量為29.31萬輛，下滑幅度超18%。
面對殘酷的市場競爭，奔馳急需一艘打破銷量趨勢的破冰船。奔馳的產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)，也將方向指向插電式混動車型：2025上半年，奔馳純電車型銷量下降24%，而插電式混動汽車增長34%。
不過，想要跟上目前火熱的大電池插電混動產(chǎn)品，從頭研發(fā)，自然緩不濟急。
有行業(yè)人士表示，想要獨立研發(fā)成熟的單檔DHT技術(shù)，至少需要3-4年，“不僅需要重建架構(gòu)，還要自研控制算法，以及在供應(yīng)鏈上取得突破”。
這對奔馳中國來說，顯然有些漫長。而與擅長混動技術(shù)的企業(yè)展開合作，的確當(dāng)前更務(wù)實的選擇。
「股權(quán)的聯(lián)系、吉利的努力」
在中國，比亞迪、奇瑞等車企，都在持續(xù)進行插電混動技術(shù)的研究。奔馳選擇吉利的另一核心原因，便是這兩者之間有著更千絲萬縷的聯(lián)系。
在奔馳的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，與其在中國合資的北汽持股9.89%，為奔馳第一大股東，吉利則以9.69%的持股比位居第二大。
這兩家公司雖然沒有位列奔馳監(jiān)事會，參與實際經(jīng)營，但接觸到奔馳業(yè)務(wù)的人士告訴36氪，在尋找供應(yīng)商或合作伙伴方面，“如果條件相似，北汽或吉利系企業(yè)會被優(yōu)先選擇”。
早在2019年-2020年，吉利便與奔馳成立了Smart品牌的合資公司，由奔馳負(fù)責(zé)設(shè)計與品牌管理，吉利則負(fù)責(zé)工程研發(fā)、工廠及供應(yīng)鏈。到2021年，戴姆勒又宣布將與吉利合作可用于混合動力汽車的新一代內(nèi)燃機，并搭載于歐洲和中國市場的新車型上。
2025年3月奔馳發(fā)布了第三代CLA車型，其中48V混動版本采用的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，便來自雷諾和吉利合作的內(nèi)燃機企業(yè)HorsePowertrainLimited。吉利的內(nèi)燃機與整車研發(fā)能力已經(jīng)獲得了奔馳的多次信任。
在插電混動技術(shù)上，吉利近期也有新進展，其插混新車極氪9X也已公開亮相。據(jù)極氪官方表述，其搭載的電混技術(shù)采用800V高壓系統(tǒng)、支持6C快充、純電續(xù)航長達(dá)380公里，發(fā)動機與三電機協(xié)同工作、提供零百加速3秒級性能。
吉利對插電混動技術(shù)的經(jīng)驗沉淀，是奔馳再次向吉利拋出橄欖枝的原因之一。
對于奔馳和沃爾沃一類外國豪華品牌而言，在國內(nèi)合作方的產(chǎn)業(yè)大池塘中擇優(yōu)使用，是提升新能源產(chǎn)品競爭力的高效路徑。
36氪近期曾報道，奔馳已與吉利旗下億咖通、星紀(jì)魅族達(dá)成合作，F(xiàn)lymeAuto即將進入奔馳中國車型序列（點擊查看文章）。
有知情人士告訴36氪，奔馳該座艙項目共有8家供應(yīng)商參與競標(biāo)，最終由億咖通聯(lián)合魅族拿下項目。億咖通負(fù)責(zé)整套底層座艙系統(tǒng)開發(fā)，星際魅族負(fù)責(zé)上層的車機應(yīng)用開發(fā)。
2025年上半年，吉利總銷量超193萬輛，同比增長30%。其中，新能源車銷量破百萬輛，同比增長73%，吉利星愿更是成為以20萬輛的成績穩(wěn)居銷量榜首位。目前，吉利已將2025全年銷量目標(biāo)調(diào)整至300萬輛。
奔馳中國本地化的推進中，吉利的身影逐漸頻繁。而對于吉利，抓住與這些豪華巨頭們的合作機會，助力其在中國市場實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，也是走出競爭泥潭的關(guān)鍵籌碼。
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