陳慈珠
如今新能源汽車越來越智能,智能座艙成了核心功能——它控制著車內(nèi)娛樂、語音交互、屏幕顯示等,直接影響用車體驗。
而智能座艙的“心臟”有兩個:芯片和系統(tǒng),芯片管性能,系統(tǒng)管體驗。
有意思的是,特斯拉和國產(chǎn)車在座艙芯片的選擇上走了完全不同的路子。特斯拉用的是X86架構的PC芯片,具體是AMD的CPU;國產(chǎn)車則普遍選ARM架構的手機芯片,比如高通的驍龍8155、8295,甚至消費級的驍龍8Gen3。為啥都是新能源汽車,芯片選擇差異這么大?
關鍵在于系統(tǒng)適配。X86芯片能跑Windows、Linux系統(tǒng),但用不了安卓;ARM芯片能跑安卓,卻用不了Windows。特斯拉選AMD的X86芯片,是為了自研系統(tǒng)——他們基于Linux開發(fā)了一套專屬系統(tǒng),充分發(fā)揮X86芯片的性能優(yōu)勢,讓車機流暢得像臺電腦。
國產(chǎn)車為啥選ARM芯片?原因更實在——大部分車企沒自研新系統(tǒng)的能力,直接基于安卓修改系統(tǒng)更省事。安卓生態(tài)成熟,應用多、開發(fā)門檻低,用ARM芯片能無縫對接,還能直接用手機上的很多軟件,省時省力。
這里有個細節(jié):所謂“車規(guī)級芯片”,其實是高通把手機芯片做了車規(guī)級封裝測試,性能比最新手機芯片落后好幾代。比如驍龍8295,本質(zhì)是手機芯片的“車用版”,但勝在穩(wěn)定可靠,能滿足車規(guī)標準。
所以,特斯拉的X86芯片性能更強,但系統(tǒng)得自己從頭開發(fā);國產(chǎn)車的ARM芯片性能稍弱,但安卓生態(tài)直接能用,開發(fā)成本低。兩種選擇沒有絕對優(yōu)劣,只是基于自身技術實力的取舍——特斯拉有自研系統(tǒng)的底氣,國產(chǎn)車更看重生態(tài)的便捷性。
說到底,智能座艙的芯片選擇,本質(zhì)是“性能”和“生態(tài)”的平衡。無論選哪種,最終都是為了給用戶更好的體驗。畢竟,車機流暢、應用豐富、操作順手,才是消費者最關心的。
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來源:紅網(wǎng)
作者:馮子杰
編輯:毛志偉
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