特斯拉為輔助駕駛車禍擔(dān)責(zé)，被判賠償超 2 億美元，馬斯克稱將上訴，怎樣解讀？對輔助駕駛發(fā)展有哪些影響？
2025年7月2日，恩智浦在中國大連舉辦“汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開放日”活動，分享了恩智浦在“汽車電子技術(shù)創(chuàng)新”與“供應(yīng)鏈本地化”等方面的布局，并宣布恩智浦中國戰(zhàn)略全面升級，展示了恩智浦深耕中國市場的決心。
一、中國市場已成全球汽車芯片廠商必爭之地
近年來，隨著汽車電動化、智能化、自動化的加速，電動汽車對于半導(dǎo)體芯片的需求正呈現(xiàn)高速增長。
從所需的芯片數(shù)量來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為每輛車600顆至700顆，而一輛普通電動汽車所需芯片數(shù)量約為1600顆，而一輛智能化程度更高的電動汽車則可能需要超過3000顆芯片。
從所采用的芯片的價(jià)值量來看，根據(jù)Omdia的估算，傳統(tǒng)燃油車中半導(dǎo)體的單輛車價(jià)值約為490美元，而電動汽車的半導(dǎo)體單輛車價(jià)值有望增至950美；賽迪研究院的數(shù)據(jù)則顯示，目前燃油車單輛車中的半導(dǎo)體平均價(jià)值為350美元，而純電動汽車單輛車當(dāng)中的半導(dǎo)體價(jià)值可達(dá)770美元，高端電動汽車單輛車當(dāng)中的半導(dǎo)體價(jià)值則有望超過1500美元。
在電動汽車對于汽車芯片需求的高速增長的驅(qū)動之下，全球汽車芯片市場規(guī)模也在快速增長。市場研究機(jī)構(gòu)Market.us的最新發(fā)布預(yù)測報(bào)告顯示，全球汽車芯片市場預(yù)計(jì)將從2024年的485億美元增長至2034年的1878億美元，年復(fù)合增長率高達(dá)14.5%。這一增長主要來源于汽車電氣化、自動化和車聯(lián)網(wǎng)的加速演進(jìn)。
而從全球電動汽車市場規(guī)模和增長趨勢來看，根據(jù)國際能源署發(fā)布的《全球電動汽車展望2025》報(bào)告顯示，2024年，全球電動汽車銷量達(dá)1700萬輛，同比增長約25%，首次占全球汽車市場20%以上。其中，中國市場2024年電動車銷量超過1100萬輛，占據(jù)全球電動汽車總銷量的64.7%，占據(jù)中國整體汽車市場銷量的約50%。
進(jìn)入2025年，中國電動汽車市場的增長勢頭依舊強(qiáng)勁。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年第一季度，中國電動汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別大幅增長50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中的占比達(dá)到41.2%。按照這一趨勢來看，2025年中國電動汽車的產(chǎn)銷量都將有望突破1500萬輛，在國際能源署預(yù)計(jì)的全球2000萬輛電動汽車總銷量當(dāng)中占比進(jìn)一步提升至75%。
顯然，目前中國市場已經(jīng)成為了全球規(guī)模最大、增速最高的電動汽車市場，對于汽車芯片的需求也是高居全球之首。中國市場也成為了全球頭部汽車芯片廠商最為核心的市場。
特別是自2024年歐美汽車市場增速下滑，市場需求疲軟，導(dǎo)致英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體等汽車芯片大廠業(yè)績下滑，甚至還出現(xiàn)了大規(guī)模裁員的背景之下，高速增長的中國電動汽車市場則成為了它們?yōu)閿?shù)不多的能夠保持增長的區(qū)域市場，也是它們接下來恢復(fù)業(yè)績增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。
以恩智浦為例，其2024年財(cái)報(bào)顯示，該年度全球總營收為126.1億美元，同比下滑5%。其中，中國區(qū)銷售額同比增長越4.1%至45.6億美元，在總營收當(dāng)中的占比也由上年的33%提高到了36%，遠(yuǎn)超美洲（14%）、歐洲中東非洲（22%）及其他亞洲地區(qū)（28%）。
恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴也指出：“中國的汽車工業(yè)代表了全球領(lǐng)先的技術(shù)。中國工業(yè)市場復(fù)合年增長率（CAGR）為8%，汽車市場的GAGR則達(dá)到10%以上，高于全球平均增長率。更重要的是，近年來，我們在中國看到了很多新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，比如中國的電動汽車產(chǎn)量和銷量都占據(jù)了全球70%的份額，全球76%的電池也產(chǎn)自中國，40%的燈塔工廠在中國，全球最大機(jī)器人企業(yè)中的56%也在中國。中國已經(jīng)成為了全球創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，而很多最先進(jìn)的技術(shù)是在中國市場有效落地?！?/p>
對于全球頭部的汽車芯片廠商來說，中國市場已經(jīng)成為了能夠影響它們未來成敗的“必爭之地”。
2、恩智浦中國戰(zhàn)略全面升級：在中國為中國，在中國為全球
從1986年進(jìn)入中國市場至今，恩智浦在中國市場已經(jīng)深耕了近40年的時(shí)間。目前，恩智浦在中國14個(gè)城市設(shè)有辦事處、擁有6個(gè)研發(fā)中心、以及在中國天津擁有一座領(lǐng)先的裝配和測試工廠，在中國的員工總數(shù)超過了6000人，其中包括1600多名工程師。累計(jì)在中國服務(wù)了超過6000多家客戶、合作伙伴和生態(tài)合作體系。
而為了應(yīng)對外部環(huán)境對中國市場所帶來的諸多挑戰(zhàn)，以及快速變化的中國市場的需求，恩智浦今年也全面升級了其“中國戰(zhàn)略”：即“在中國為中國，在中國為全球”。
1、成立“中國事業(yè)部”
今年1月1日，恩智浦還正式成立了“中國事業(yè)部”，旨在定義、執(zhí)行和最大化恩智浦最新提出的“在中國為中國”和“在中國為全球”戰(zhàn)略。
據(jù)介紹，“中國事業(yè)部”不僅是一個(gè)銷售實(shí)體，同時(shí)還整合了研發(fā)、運(yùn)營、質(zhì)量、技術(shù)支持，這讓恩智浦的團(tuán)隊(duì)能夠立足中國市場，將其全球資源和創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力與“中國速度”結(jié)合起來，加快創(chuàng)新周期、推動成本優(yōu)化和提升工程效率，從而為中國客戶提供真正符合需求的具有競爭力的產(chǎn)品，最終全球客戶也能夠從中受益。
“中國事業(yè)部”的成立將賦予恩智浦中國團(tuán)隊(duì)更高的自主權(quán)，使他們能更好地立足本地市場，基于客戶需求快速響應(yīng)，高效決策，提供定制化、有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。李曉鶴解釋道：“這樣的一個(gè)體系首先實(shí)現(xiàn)的是‘在中國、為中國’——我們?yōu)橹袊蛻籼峁└懈偁幜Φ漠a(chǎn)品、更快速的創(chuàng)新周期、更好的產(chǎn)品優(yōu)化以及更好的研發(fā)效率。同時(shí)，‘在中國、為全球’——因?yàn)樵谄嚬I(yè)領(lǐng)域，中國市場現(xiàn)在引領(lǐng)著全球的發(fā)展趨勢，并代表了全球最強(qiáng)的競爭力，我們立志在中國打造強(qiáng)有力的產(chǎn)品和服務(wù)體系，以保障我們的全球競爭力。”
2、全球創(chuàng)新技術(shù)+中國本土研發(fā)
在恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理JensHinrichsen看來，中國汽車市場擁有著創(chuàng)新迅速、開發(fā)周期快、激進(jìn)的上市速度，追求成本效益等諸多特點(diǎn)，但也面臨著人工智能集成、安全與保障要求提高、可擴(kuò)展性等方面的挑戰(zhàn)。
對此，恩智浦希望通過其在CoreRide平臺、人工智能、雷達(dá)、UWB和先進(jìn)的BMS等領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)及解決方案，破解中國汽車市場所面臨的挑戰(zhàn)。
JensHinrichsen在本次活動上也介紹恩智浦的一系列創(chuàng)新的技術(shù)，包括：
S32R47雷達(dá)處理器：3倍天線處理，可實(shí)現(xiàn)L4自主性；可擴(kuò)展的硅設(shè)計(jì)如Ranger5UWB，適用于多種用例；邊緣人工智能eIQ?工具包：針對邊緣優(yōu)化人工智能模型；S32計(jì)算：用于實(shí)時(shí)處理的高能效NPU；CoreRide平臺：用于ECU整合、重復(fù)使用和降低成本的預(yù)集成EE架構(gòu)，可助力實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車；全新18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產(chǎn)品，專為電動汽車高壓電池管理系統(tǒng)（HVBMS）、工業(yè)儲能系統(tǒng)（ESS）及48V電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)；TTTechAutoMotionWise：實(shí)現(xiàn)軟件可擴(kuò)展性的安全關(guān)鍵中間件。
據(jù)李曉鶴介紹，依托于恩智浦全球眾多創(chuàng)新的技術(shù)及解決方案，以及在中國的6個(gè)大型研發(fā)中心、6個(gè)實(shí)驗(yàn)室和1500位工程師，恩智浦中國本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為中國市場定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)了超過200款產(chǎn)品。
比如，恩智浦全新18通道鋰電池電芯控制器BMx7318/7518系列IC產(chǎn)品就是恩智浦團(tuán)隊(duì)基于中國客戶需求，以中國速度高效響應(yīng)，并在中國完成定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)的，其出色的綜合表現(xiàn)也獲得了全球客戶的青睞。此外，據(jù)芯智訊了解，恩智浦工業(yè)及物聯(lián)網(wǎng)邊緣業(yè)務(wù)部門很多產(chǎn)品，也是在中國定義、設(shè)計(jì)和開發(fā)的。
此外，恩智浦還在中國建立了電氣化客戶賦能中心（ECEC），不僅幫助恩智浦自身提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還賦能于恩智浦的客戶，幫助他們在建立新生產(chǎn)線時(shí)提高生產(chǎn)線樣品的質(zhì)量。
3、打造中國供應(yīng)鏈
近年來，隨著地緣政治持續(xù)動蕩、中美貿(mào)易戰(zhàn)的持續(xù)升級，包括中國在內(nèi)的全球主要國家和地區(qū)對于半導(dǎo)體的自主可控越來越重視，紛紛推動半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的本土化。在此背景之下，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體在內(nèi)的汽車芯片大廠為了提升在中國這個(gè)全球最大汽車芯片市場的競爭力，也紛紛加碼中國制造，強(qiáng)化在中國本土的制造供應(yīng)鏈。
2024年11月，汽車芯片大廠意法半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Jean-MarcChery就宣布，將與中國第二大晶圓代工廠華虹集團(tuán)合作，計(jì)劃將其40nmMCU交由華虹集團(tuán)代工，目標(biāo)是在2025年底在中國本土生產(chǎn)40nmMCU，其認(rèn)為在中國進(jìn)行本地制造對其競爭地位至關(guān)重要。在此之前的2023年6月，意法半導(dǎo)體還與中國芯片制造商三安光電全資子公司簽署協(xié)議，計(jì)劃投資32億美元在重慶共同建立一個(gè)新的8英寸碳化硅器件合資制造工廠。
2024年12月，英飛凌CEOJochenHanebeck在接受媒體采訪時(shí)還透露，英飛凌正在將部分產(chǎn)品的生產(chǎn)本土化，包括將部分產(chǎn)品交由中國的晶圓代工廠代工，以解決中國客戶在供應(yīng)安全方面的擔(dān)憂。雖然，英飛凌早在1996年就在中國無錫設(shè)立了制造基地，但主要是從事后道封裝制造。
同樣在2024年12月，恩智浦執(zhí)行副總裁AndyMicallef在接受采訪時(shí)也透露，恩智浦正在努力尋找一種方式來服務(wù)那些需要中國產(chǎn)能的客戶，并表示“我們將建立一條中國供應(yīng)鏈”。
在此次的“汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開放日”活動上，李曉鶴也進(jìn)一步指出：“恩智浦在中國已經(jīng)有較強(qiáng)的合作伙伴提供他們量產(chǎn)的制程工藝來為我們提供晶圓代工服務(wù)，比如說臺積電的16nm、28nm、180nm。同時(shí)我們和中芯國際也一直保持著密切的合作，并期待日后這種合作能進(jìn)一步加強(qiáng)。另外在天津我們有自己的封測工廠。除此以外，我們也在不斷建立和擴(kuò)大后端裝配測試、封裝測試等等和外圍供應(yīng)商的合作關(guān)系。本土化的供應(yīng)鏈也使得恩智浦在中國市場能夠做到快速響應(yīng)服務(wù)，并保持成本競爭力?！?/p>
另據(jù)芯智訊了解，恩智浦正計(jì)劃將一款電氣化芯片轉(zhuǎn)移到中國晶圓廠生產(chǎn)，由于該電氣化芯片原本就是在恩智浦天津廠封測的，因此這也將成為恩智浦首款完全在中國生產(chǎn)的電氣化芯片。
4、助力中國汽車廠商“出?！?/p>
中國作為全球最大的電動汽車生產(chǎn)地，在滿足本土市場需求的同時(shí)，也在積極的開拓全球市場，并且也已經(jīng)成為了全球最大的汽車出口國。
根據(jù)中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口641萬輛，同比增長23%；中國汽車出口額達(dá)1174億美元，在中國出口總額中占比由2023年的1.7%上升到了3.3%。
隨著全球地緣政治的不斷演進(jìn)以及關(guān)稅戰(zhàn)的影響，歐美等全球主要汽車市場對于供應(yīng)鏈本土化也越來越重視。而恩智浦在全球多個(gè)地區(qū)都擁有著相對完備的供應(yīng)鏈體系，這也將能夠助力中國汽車廠商的“出海”需求。
“我們注意到中國客戶非常關(guān)注全球供應(yīng)鏈，因?yàn)楹芏嘀鳈C(jī)廠都有出海的使命，這種關(guān)注不僅僅體現(xiàn)在中國供應(yīng)鏈，也在全球供應(yīng)鏈上。在中國銷售的車型需要在中國的供應(yīng)鏈，同樣在歐洲、美國銷售的車型，也需要當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈。作為一家具有超過60多年汽車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，我們能夠幫助我們的客戶在其銷售地區(qū)建立更好的當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈?！崩顣扎Q說道。
5、攜手合作伙伴，擴(kuò)大中國生態(tài)系統(tǒng)
在恩智浦看來，要在中國市場獲得成功，除了提供領(lǐng)先的技術(shù)和具有競爭力的產(chǎn)品，以及本地化的研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造供應(yīng)鏈之外，還
需要通過廣泛合作來擴(kuò)大恩智浦在中國的生態(tài)系統(tǒng)。這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)包括了半導(dǎo)體行業(yè)的上下游，包括了汽車行業(yè)伙伴（OEM、Tier1），還有工業(yè)領(lǐng)域的ODM、模塊制造伙伴、軟件伙伴、服務(wù)供應(yīng)商伙伴等等。
在此次的“汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開放日”活動期間，恩智浦也宣布了與長安汽車、零跑汽車、吉利汽車、長城汽車等中國汽車廠商之間的最新合作。
其中，恩智浦與長安旗下的深藍(lán)汽車?yán)m(xù)簽了聯(lián)合創(chuàng)新中心合作協(xié)議。深藍(lán)汽車動力平臺中心總經(jīng)理杜長虹表示，雙方此次的合作將圍繞新能源汽車電子電氣架構(gòu)、整車動力控制、無線通信等關(guān)鍵領(lǐng)域，深化產(chǎn)品設(shè)計(jì)與前沿應(yīng)用研發(fā)合作，推動智能電動汽車技術(shù)加速發(fā)展。
據(jù)零跑科技高級副總裁、執(zhí)行董事周洪濤介紹，零跑全新的LEAP3.5中央集成電子電氣架構(gòu)中采用恩智浦S32K388，助力其實(shí)現(xiàn)中央域控集成進(jìn)一步升級。同時(shí)，隨著基于該架構(gòu)的零跑B系列首款全球化車型B10的發(fā)布，也實(shí)現(xiàn)了恩智浦S32K388的全球量產(chǎn)首發(fā)。
恩智浦還與吉利汽車研究院宣布成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，雙方在汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、車內(nèi)通信與連接技術(shù)、電子電氣架構(gòu)、AI應(yīng)用場景等不同方面開展合作，助力吉利加速智能化技術(shù)的研發(fā)、驗(yàn)證與產(chǎn)業(yè)化落地，打造芯片新技術(shù)快速高效的產(chǎn)業(yè)化孵化管道。
恩智浦與長城汽車則宣布將圍繞ADAS、電氣化、車載網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域建立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，并聚焦新一代電子電氣架構(gòu)的共同研發(fā)和定義。恩智浦將通過智能預(yù)驅(qū)芯片助力長城在全新xEV平臺中實(shí)現(xiàn)BMS和動力域控的融合架構(gòu)，更好地實(shí)現(xiàn)整車的能量管理和動力控制，提供系統(tǒng)的整體性能和智能化水平。
此外，恩智浦還將依托新能源客戶賦能中心（ECEC）向長城提供多方面的技術(shù)支持。通過利用行業(yè)中最先進(jìn)的方法，降低風(fēng)險(xiǎn)，加快上市時(shí)間，并防止設(shè)計(jì)改動造成的高昂成本。
李曉鶴指出：“通過與中國本土合作伙伴的深度合作，恩智浦一些全球最新產(chǎn)品，最近幾年都是在中國市場最先進(jìn)入量產(chǎn)的。這也不僅助力了我們中國客戶在中國市場獲得成功，也可助力它們在全球市場獲得成功?！?/p>
小結(jié)：
綜上所述，恩智浦“在中國為中國，在中國為全球”的戰(zhàn)略升級，遠(yuǎn)非簡單的市場適應(yīng)，而是一場深度的本土化革命與價(jià)值重構(gòu)。
恩智浦敏銳地捕捉到中國不僅是全球最大的電動汽車競技場，更是定義未來汽車電子技術(shù)的創(chuàng)新熔爐。通過賦予中國團(tuán)隊(duì)高度自主權(quán)、構(gòu)建本土化研發(fā)與制造閉環(huán)、并深度綁定本土生態(tài)伙伴，恩智浦正致力于將中國市場的“速度”與“需求”轉(zhuǎn)化為其全球競爭力的核心引擎。這不僅關(guān)乎恩智浦在中國這個(gè)“必爭之地”的成敗，更可能為跨國科技巨頭在復(fù)雜地緣環(huán)境下如何深耕中國市場、實(shí)現(xiàn)共生共贏樹立新的范式。
此外，恩智浦的中國戰(zhàn)略，也清晰地勾勒出一條“雙向賦能”的路徑。一方面，通過本土化研發(fā)、供應(yīng)鏈和快速響應(yīng)機(jī)制，深度服務(wù)中國客戶，滿足其獨(dú)特且嚴(yán)苛的需求；另一方面，將在中國汽車市場淬煉出的創(chuàng)新成果以及構(gòu)建的“本地化研發(fā)和制造”能力，反哺全球市場，支持中國車企出海并提升自身全球競爭力。
這也反映了中國在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的角色早已從單純的“消費(fèi)市場”與“組裝地”轉(zhuǎn)型成為“創(chuàng)新策源地”與“全球汽車供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”。恩智浦的實(shí)踐也表明，在智能電動汽車時(shí)代，深耕中國已不僅是獲取增長，更是參與定義全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)業(yè)格局的必然選擇。
除了汽車市場之外，中國目前在人形機(jī)器人、AI+應(yīng)用、低空經(jīng)濟(jì)、可再生能源、量子計(jì)算等領(lǐng)域也擁有著強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢和市場優(yōu)勢。這對于恩智浦等長期深耕中國市場的國際芯片巨頭來說，也同樣是巨大的機(jī)遇。
“我希望能夠和中國客戶在現(xiàn)在這樣的一個(gè)時(shí)代機(jī)遇和重要的變革期間能夠共同成長。利用全球的資源池和中國的敏捷度，以中國的速度驅(qū)動全球創(chuàng)新，最終達(dá)到‘在中國為中國’，并在此之上實(shí)現(xiàn)‘在中國為全球’”。李曉鶴最后總結(jié)道。
他出身富貴之家 為大清權(quán)臣納蘭明珠之子 康熙的御前侍衛(wèi)， 更是大清第一才子 他被后人稱為 納蘭公子 ， 他的 飲水詞 更是家家傳唱。 然而， 家家爭唱納蘭詞， 納蘭心事幾人知 在他短短三十一年的人生里， 他因失去愛人、 人生失意， 如泣如訴地寫下了三百余首清新脫俗、 纏綿悱惻的詩詞， 寫盡了愛情的感傷和生命的缺憾， 從而打動了無數(shù)人， 被后世感嘆贊頌不絕。
