劉勇志
大浪淘沙,新能源的故事正是當(dāng)下制造業(yè)最恢宏和吸睛的敘事,恢宏在于增長速度,吸睛則在于變數(shù)。
盡管這是一條厚雪長坡,卻只能容得下有限的玩家。
面對(duì)歷史性的機(jī)遇,牌桌上的玩家都有著不可抑制的參與熱情和欲望,刻在骨子里的冒險(xiǎn)精神蠢蠢欲動(dòng)。在造車的牌桌上,有人看出了時(shí)運(yùn)的意義,有人揣摩到了勇氣的價(jià)值,有人提前下桌,有人則穩(wěn)坐釣魚臺(tái)。
眼下,不管是新勢(shì)力,還是造車巨頭,要么忙著打怪升級(jí),要么專注大象轉(zhuǎn)身。要規(guī)模,還是求質(zhì)量,正在成為一枚硬幣的兩面,多數(shù)人彷徨,極少數(shù)篤定,中國汽車產(chǎn)業(yè)一直都在尋找,一個(gè)規(guī)模與質(zhì)量的范本,一個(gè)底線思維與長期主義的樣板,一個(gè)魚和熊掌都能兼得的傳奇。
現(xiàn)在可以肯定,長城汽車給出了一套精彩的參考答案。
這家成立于35年前的中國汽車企業(yè)在2025年第二季度,以一份令人矚目的業(yè)績快報(bào)宣告了其高質(zhì)量發(fā)展的階段性成果。
數(shù)據(jù)顯示,長城汽車第二季度營收達(dá)523.48億元,同比增長7.78%,環(huán)比增長30.81%;凈利潤45.86億元,同比提升19.46%,環(huán)比增長161.91%,雙雙創(chuàng)下歷史最佳單季度表現(xiàn)。與此同時(shí),新車交付量達(dá)到31.3萬輛,同比增長10.07%,新能源車型占比進(jìn)一步提升至31.3%。
原來,規(guī)模和質(zhì)量之間并不矛盾,二者完全可以在一家車企做到雙軌并行。而這,正好生動(dòng)詮釋了長城汽車長期堅(jiān)持的“高質(zhì)量發(fā)展”戰(zhàn)略。
鼓足一口氣,構(gòu)建雙輪驅(qū)動(dòng)
不妨先對(duì)長城汽車第二季度業(yè)績來一次解碼——這份成績因何而起?我們秉持直線思維,就從銷量入手,透過繁雜的銷售數(shù)據(jù),試圖看清本質(zhì)。
首先,我們發(fā)現(xiàn),長城汽車高端車型以及新能源車型的銷量有顯著提升。
比如坦克品牌,環(huán)比增長46.9%,坦克300持續(xù)熱銷,帶動(dòng)品牌溢價(jià)能力增強(qiáng);魏牌在高山8/9等新車型帶動(dòng)下,銷量環(huán)比增長58.9%,同比大幅增長106.4%。
新能源車型則是亮點(diǎn)中的亮點(diǎn),銷量達(dá)9.79萬輛,同比增長33.7%,環(huán)比增長56.4%,國內(nèi)乘用車市場新能源滲透率約50%,與行業(yè)平均水平基本持平。
要知道,過去十?dāng)?shù)年,長城汽車深耕SUV/硬派越野市場,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)增加了技術(shù)路線轉(zhuǎn)型的難度,同時(shí)也就意味著長城汽車基本不涉及B端出行市場。
在這一前提下,長城汽車將國內(nèi)乘用車市場的新能源滲透率做到50%的含金量,可謂“成色十足”。
由此,長城汽車完全跳出了“增量不增利”的泥沼。
再看海外市場。
事實(shí)上,把時(shí)間線拉長到整個(gè)上半年,長城汽車海外市場銷量貢獻(xiàn)率高達(dá)35.4%。在這個(gè)龐大的全球化敘事架構(gòu)下,長城汽車第二季度海外業(yè)績非常值得關(guān)注。
2025年第二季度,長城汽車海外銷量10.68萬輛,非俄市場同比增長50%以上。目前,長城汽車已在海外擁有3個(gè)全工藝整車生產(chǎn)基地和多家KD工廠,銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋170多個(gè)國家和地區(qū),海外渠道超1400家。
特別是在東南亞、拉美等新興市場,長城汽車通過本地化生產(chǎn)和供應(yīng)鏈布局,有效降低關(guān)稅和物流成本,提升市場競爭力。
具體來看,投資115億元的巴西工廠一期已于2025年5月正式投產(chǎn);新增了越南、塞內(nèi)加爾KD組裝廠;而泰國工廠等即將度過產(chǎn)能爬坡期。
權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測,2025年長城汽車海外銷量將達(dá)60萬-65萬輛,若單車凈利潤穩(wěn)定在2.7萬元,海外板塊可貢獻(xiàn)162億-175億元利潤,成為核心增長引擎。
所以,我們可以給出一個(gè)結(jié)論,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化,高端車型占比提升+全球化布局加速,海外市場貢獻(xiàn)顯著,雙管齊下,直接點(diǎn)亮了長城汽車第二季度業(yè)績的“高光”。
下活一盤棋,立足高質(zhì)量經(jīng)營
在回答完這份成績“因何而起”的問題之后,需要進(jìn)一步厘清“因何而生”的問題,即長城汽車第二季度業(yè)績?cè)鲩L的底層邏輯。
事實(shí)上,在7月20日,《人民日?qǐng)?bào)》頭版對(duì)長城汽車的專題報(bào)道中,可以找到答案。
彼時(shí),該《報(bào)道》深入解析了長城汽車如何通過“長期主義”思維、核心技術(shù)研發(fā)、全球化布局和供應(yīng)鏈體系優(yōu)化,打造出一條獨(dú)具特色的高質(zhì)量發(fā)展路徑。
雖然我們完全沒有必要去重復(fù)報(bào)道內(nèi)容,但可以以報(bào)道為事實(shí)依據(jù),從產(chǎn)業(yè)發(fā)展“范本”角度,對(duì)長城汽車第二季度業(yè)績完成二次解碼。
首先從“面”上看。
有人分析,長城汽車2025年第二季度業(yè)績的爆發(fā),主要得益于公司進(jìn)入全新產(chǎn)品周期。
比如,全新一代坦克300儼然中國硬派越野車型的標(biāo)桿產(chǎn)品,第二代哈弗梟龍MAX則代表了公司在插電混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)突破,全新高山8/9系列則豐富了長城汽車在高端MPV市場的布局。這些新車型的推出,不僅覆蓋了更廣泛的消費(fèi)需求,更通過技術(shù)創(chuàng)新提升了產(chǎn)品溢價(jià)能力。
誠然,這是事實(shí)。但長城汽車保持健康經(jīng)營狀態(tài)絕非剛剛過去的第二季度,而在整個(gè)2024年,都是行業(yè)翹楚般的存在。只不過,今年第二季度尤其突出。
所以,還是需要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。
長城汽車提出的“追求有質(zhì)量的市場占有率”的戰(zhàn)略思維浮出水面,而這才是其高質(zhì)量發(fā)展的核心。旨在強(qiáng)調(diào),在銷量增長的同時(shí)提升盈利能力,避免陷入惡性價(jià)格戰(zhàn)。
當(dāng)然,這種戰(zhàn)略選擇源于對(duì)汽車行業(yè)本質(zhì)的深刻理解。
長城汽車董事長魏建軍曾明確表示:企業(yè)要為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值,必須具備造血能力,不盈利的企業(yè)走不遠(yuǎn)。
這種底線思維使長城汽車在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下,幾近完美地做到了“既賣得多,還賣得好”。
然而,“追求有質(zhì)量的市場占有率”或許是每一家車企的夢(mèng)想,想到了和能不能做到,其實(shí)是兩回事。
長城汽車之所以能夠“想到就做到”,那是因?yàn)樵凇白非笥匈|(zhì)量的市場占有率”的過程中,長城汽車始終保持了“技術(shù)研發(fā)的長期高投入”。
造車,沒有捷徑可言。
過往35年,長城汽車就是中國汽車圈的“老實(shí)人”,踐行了或許所有人都能想到的,但極少能夠堅(jiān)持一直做到的“過度投入”的生存哲學(xué)。
因而,長城汽車成為中國車企中研發(fā)投入最高的企業(yè)之一。僅2024年研發(fā)投入高達(dá)104億元。目前,長城汽車擁有2.3萬名工程師團(tuán)隊(duì),平均每4名員工中就有1名是工程師。
營收好、銷量高,背后的增速還十分可觀,長城汽車交出的中期業(yè)績快報(bào)可圈可點(diǎn),三個(gè)歷史最佳彰顯出滿滿含金量。
堅(jiān)持長期主義理念,堅(jiān)持做困難而正確的事情,長城汽車不僅磨礪了過去,還贏在了當(dāng)下,又把握住了未來。走在正確道路上的長城汽車,已經(jīng)等到了開花結(jié)果的收獲期。
打好一張牌,長期主義見成效
——35歲不是簡歷的結(jié)束,而是人生履歷的新開始。爆發(fā),可能就在下一秒!
在長城汽車35周年態(tài)度短片《年方35》中,長城汽車董事長魏建軍擲地有聲地說出這樣的金句。
于是,我們看到了長城汽車在35歲之際迎來歷史最佳第二季度。它給出的答案并非偶然,而是堅(jiān)持“長期主義”結(jié)出的碩果。
所謂長期主義,指的是不計(jì)較一時(shí)的得失,而是為實(shí)現(xiàn)長期價(jià)值而持續(xù)投入時(shí)間和精力。換句話說,就是做困難而正確的事情,這恰恰是長城汽車一直在堅(jiān)持的。
在森林生態(tài)體系的作用下,長城汽車是中國唯一、世界唯二的,可以實(shí)現(xiàn)在新能源、智能化兩大領(lǐng)域進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。
“森林生態(tài)體系”涵蓋了包括光伏發(fā)電、儲(chǔ)能系統(tǒng)、氫能產(chǎn)業(yè)鏈等新能源領(lǐng)域:涵蓋了包括低功耗大算力芯片、智能駕駛算法、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在內(nèi)的智能化研發(fā)領(lǐng)域;涵蓋了包括混動(dòng)、純電、氫能三軌并行的發(fā)展路徑,同時(shí)在智能輔助駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
而最終,長城汽車的“技術(shù)研發(fā)的長期高投入”,通過演進(jìn)、升華形成了長城汽車獨(dú)特的“長期主義”文化。
這種文化除了對(duì)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)高投入之外,還包括對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的極致追求,比如,長城汽車建成中國車企第一個(gè)安全試驗(yàn)室、自主品牌第一家綜合性試驗(yàn)場,以及亞洲最大的獨(dú)立安全試驗(yàn)室;還包括對(duì)人才培養(yǎng)的重視,日前正在實(shí)施的,廣受關(guān)注的“35+計(jì)劃”就是最好的佐證。
所以,長城汽車第二季度業(yè)績?cè)鲩L,不是撞大運(yùn),也不僅僅是遇上了一個(gè)全新產(chǎn)品周期,當(dāng)“長期主義”文化滲透到長城汽車的品牌矩陣中去時(shí),它找不到一個(gè)不能實(shí)現(xiàn)“量價(jià)齊升”的理由。
小結(jié)
這些年,面對(duì)不確定性的未來,長城汽車一遍遍做著準(zhǔn)備,以期用最穩(wěn)健的姿態(tài)坦然面對(duì),誠如魏總在《年方35》中所說,最好的年紀(jì)不是過去,而是現(xiàn)在。
在35歲之際,長城汽車迎來歷史最佳第二季度,在營收、單季度凈利潤、銷量表現(xiàn)上都卓越非凡,將最好的現(xiàn)在展現(xiàn)給廣大用戶。
當(dāng)然,2025年第二季度已經(jīng)成為過去,關(guān)于未來,長城汽車要解構(gòu)的題型同樣是公開、透明的。
比如,在新能源領(lǐng)域繼續(xù)深化技術(shù)布局,進(jìn)一步優(yōu)化全球市場布局,加強(qiáng)用戶運(yùn)營和品牌建設(shè),持續(xù)推動(dòng)組織變革和管理創(chuàng)新等等。
或許題型都一樣,但答案真的不同。
正如《人民日?qǐng)?bào)》評(píng)價(jià)的那樣,長城汽車“為中國車企未來的發(fā)展走向提供示范”。
如同一次孤獨(dú)的馬拉松,不論是與其他民營車企的交替領(lǐng)先,還是出海故事的揚(yáng)帆起航,長城汽車始終在自我的節(jié)奏里,在自我的破與立中,在規(guī)模與質(zhì)量中,在底線思維和長期主義中,無畏奔跑,把最初夢(mèng)想中模糊的影像變成觸手可及的宏圖。
經(jīng)典!《富蘭克林自傳》值得熬夜品讀!
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毀掉你英語學(xué)習(xí)的六個(gè)壞習(xí)慣??北京新東方
到這里自傳結(jié)束了,并由溫姆·湯普·富蘭克林和他的后繼者們出版,接下來的文章是富蘭克林博士在他的晚年所寫的,在畢哥婁先生的版本(1868版)里第一次用英語刊印出來。當(dāng)我們一到倫敦,查理先生早已替我安排好了寓所,我就去拜訪了富特吉爾博士,有人向他大力推薦我,還有人建議我向他咨詢有關(guān)我的訴訟的程序。..
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來源:紅網(wǎng)
作者:何左薇
編輯:陳瑩月
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