在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng),奔馳、寶馬和奧迪三個(gè)品牌中,如果單看品牌溢價(jià)的話,毫無(wú)疑問(wèn)奔馳是最高的。
關(guān)于這一點(diǎn),可以看一下國(guó)內(nèi)百萬(wàn)豪車市場(chǎng)的銷量情況。奔馳S級(jí)以及奔馳G級(jí)都常年穩(wěn)居銷量榜的前列,而且上述兩款車型基本上也都是需要加價(jià)才能買(mǎi)到的。
再看看跟奔馳S級(jí)同級(jí)的寶馬7系和奧迪A8L兩款車型,無(wú)論是銷量還是市場(chǎng)認(rèn)知度,跟奔馳S級(jí)確實(shí)存在差距。即便如此,在進(jìn)入到2025年之后,奔馳在國(guó)內(nèi)的銷量成績(jī)也不理想。
最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示,奔馳上半年在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量為29.32萬(wàn)輛,同比下降了14%。這個(gè)降幅雖然比奔馳上半年亞洲地區(qū)同比下降16%略低了一些,但是要遠(yuǎn)高于奔馳全球銷量同比8%的降幅。
值得注意的是,在今年第二季度奔馳國(guó)內(nèi)銷量同比降幅是19%,銷量?jī)H有14萬(wàn)輛。而同樣是在今年第二季度,奔馳在歐洲市場(chǎng)、德國(guó)市場(chǎng)銷量同比都是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的。其中歐洲市場(chǎng)同比增長(zhǎng)了1%,德國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)7%。
盡管美國(guó)人不怎么愛(ài)買(mǎi)德國(guó)車,但是在今年上半年,奔馳在美國(guó)的銷量同比降幅只有6%。相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng),明顯也是低了很多。
那這就引發(fā)出了一個(gè)問(wèn)題,是不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都不買(mǎi)奔馳了?
特別查了一下最近半年國(guó)內(nèi)豪華汽車品牌車型銷量數(shù)據(jù),從數(shù)據(jù)上來(lái)看銷量排在前三的車型分別是奧迪A6L、寶馬3系和奔馳GLC,這三臺(tái)車近半年的銷量數(shù)據(jù)分別為8.8萬(wàn)輛、7.9萬(wàn)輛和7.4萬(wàn)輛。
而跟奧迪A6L同級(jí)的奔馳E級(jí),近半年的銷量剛突破7萬(wàn)臺(tái)。奔馳C級(jí)近半年銷量為6.8萬(wàn)輛,雖然比奧迪A4L銷量高了不少,但是相比寶馬3系的7.9萬(wàn)輛其實(shí)差距也不小。
至于奔馳上半年國(guó)內(nèi)銷量為何會(huì)出現(xiàn)同比下降,除了來(lái)自同級(jí)別德系豪華車的競(jìng)爭(zhēng)外,還有一個(gè)很重要的因素那就是特斯拉、小米、問(wèn)界以及理想這些造車新勢(shì)力,搶走了不少奔馳的用戶,當(dāng)然這其中也包括奧迪和寶馬的用戶。
所以,在車快評(píng)看來(lái)包括奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌,如果不能加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐,可能用不了幾年在銷量上就會(huì)被造車新勢(shì)力所超越。
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張凡喃喃自語(yǔ),上一世,在學(xué)校聽(tīng)到這一連串地炮火聲,他們所有人都激動(dòng)地哭了。以為軍隊(duì)來(lái)了,喪尸就要完蛋了,以為末世結(jié)束了,誰(shuí)知道,僅僅兩個(gè)多小時(shí),這屬于人類的焰火,就銷聲匿跡,再無(wú)聲響|_。大街上,四處漫無(wú)目的游蕩的喪尸,此刻聽(tīng)到如此劇烈的響動(dòng),也都行動(dòng)了起來(lái),自發(fā)性地朝著城北走去?!霸俚纫粋€(gè)小時(shí)就出發(fā),先收拾行李吧! 可惜,張凡的父母早在末世降臨前兩年就車禍去世了,而他的那些親屬,也在明爭(zhēng)暗斗之中讓他看遍了齷齪,沒(méi)有一絲想拯救的欲望_——。張凡抬頭看了看天,露出了一個(gè)笑容,“你選擇我,也許是一個(gè)錯(cuò)誤!”他不知道是誰(shuí)讓他重生回來(lái)的,也不想知道——。兩年的末世生存,并沒(méi)有讓他了解太多東西,他不知道末世為何會(huì)降臨,也還有呢?他被系統(tǒng)賦予蠻王能量,攜金剛罩護(hù)體刀槍不入,輕易奪取末世王座