先講個(gè)振奮人心的消息,目前世界上每賣出三輛汽車,就有一輛是中國制造。
我在之前的文章中就講過這事,但可惜,有人在評論區(qū)說了一些很沒有自信的話。
比如說,中國汽車是在國內(nèi)借著政策的發(fā)展才火爆的,若在國外,中國汽車肯定不行。
好吧,那我們就以比亞迪為例子,講講中國汽車在國外到底行不行?
為什么要用比亞迪為例子呢?
一是比亞迪是中國汽車的一哥,第二是,比亞迪進(jìn)入國外市場并不是最早的,咋沒必要拿最早的車企來說事情,省的別人不服氣。
2013年,比亞迪在巴西圣保羅開了個(gè)辦事處,不過這并不算正式進(jìn)入國外市場,因?yàn)槟莻€(gè)辦事處不賣車也不造車,頂多起到了一個(gè)先期聯(lián)絡(luò)的作用。
一直到2021年,比亞迪才正式宣布,要將新能源乘用車出口到海外。
而這一年,剛好是比亞迪宣布不再生產(chǎn)燃油車的那一年。
這時(shí)候,就能看出2013年比亞迪在圣保羅開設(shè)辦事處的作用了。
因?yàn)?022年,比亞迪在巴西賣出了260輛車。
這數(shù)字聽起來挺丟人的,可問題是,那時(shí)候比亞迪滾裝船還沒出來呢,人家只是先期打了個(gè)樣,在國外市場試試水。
而且我看,這260個(gè)新比亞迪車主,恐怕也不是隨隨便便到店里買的車,而是和比亞迪有關(guān)系的人,或者說代辦處先前在那里找到的試車者。
這我自己猜的啊,因?yàn)檫@是正常的商業(yè)邏輯,我沒說這是事實(shí)。
結(jié)果這260輛車很快掀起了不小的熱議,表揚(yáng)的人肯定很多。
為啥呢?
因?yàn)榈搅?023年,比亞迪就在巴西賣出了1.7萬輛車。
要是這260輛車都是一大堆罵的,那2023年的銷量肯定是零。
同樣是2023年,歐盟那邊嫉妒中國汽車發(fā)展太快,給中國汽車增加了關(guān)稅。
但那時(shí)候比亞迪還沒正式宣布進(jìn)入歐洲市場,比亞迪宣布進(jìn)入歐洲市場,要等到2023年年底了。
那時(shí)候,比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯成立了歐洲總部和研發(fā)中心,又在匈牙利賽格德市建設(shè)了乘用車生產(chǎn)基地,標(biāo)志著比亞迪正式進(jìn)入歐洲市場。
到2024年,巴西那邊的銷量繼續(xù)猛增,同比增長了328%,同時(shí)比亞迪開始大規(guī)模建設(shè)巴西工廠。
歐洲那邊,比亞迪繼續(xù)以匈牙利為跳板,2024年已經(jīng)建設(shè)了超過350家的網(wǎng)點(diǎn)。
截止2025年上半年,比亞迪全球海外銷量達(dá)到了47.21萬輛,而比亞迪今年的全年目標(biāo)只有80萬輛。
其中以巴西和歐洲的表現(xiàn)最佳。
今年5月份,比亞迪在歐洲16國的總銷量超越了特斯拉。光是英國,法國,德國,意大利和西班牙這5個(gè)市場就賣出了10199輛,領(lǐng)先特斯拉6619輛。
其中英國3025輛,德國1857輛,西班牙2434輛。
巴西這邊,2025年5月份賣出了9000輛,市場占有率為9.7%,為巴西國內(nèi)的銷量第4名。
最有趣的是,巴西里約市市長居然是比亞迪之前的高管。有這樣的人在那當(dāng)市長,比亞迪在巴西不順利就怪。
我這還僅僅說了幾個(gè)大市場,還有很多小市場。
比如說東南亞市場,比亞迪在柬埔寨,越南和印尼等地方都在建設(shè)工廠。
再比如非洲,比亞迪已經(jīng)開始布局,只是那里規(guī)模比較小一點(diǎn),暫時(shí)沒啥可說的。
俄羅斯那邊比亞迪也開始進(jìn)入,但目前俄羅斯那邊,還是奇瑞和長城情況更好一些。
基本就這些吧。從2021年到現(xiàn)在這4年里,比亞迪得到了什么呢?
巴西媒體說:比亞迪改寫了拉美汽車的競爭格局。
這個(gè)評價(jià)已經(jīng)夠高的了吧。
所以,覺得中國汽車不配出口海外的,最好好好研究一下中國汽車在海外的布局。這幾天我就多寫寫這種文章,下一回寫寫吉利,長城和奇瑞。
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