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【文/觀察者網(wǎng)潘昱辰編輯/高莘】7月29日，一家嶄新的汽車央企在山城重慶揭牌成立，這將成為重慶邁向“中國汽車第一城”愿景的重要一步。

就在兩個星期前，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)《重慶市智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2025—2027年）》，提出到2027年建成具有全球影響力的智聯(lián)電動車智造基地，帶動新能源、新材料、新電子產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的目標(biāo)。

重慶洪崖洞夜景視覺中國

“重慶被山巒圍繞，有著賽博朋克式的全景和悶熱的夏日，與平坦干燥的底特律似乎有著天壤之別。但這座大都市卻時常被汽車制造商拿來與后者進行比較?！薄督?jīng)濟學(xué)人》日前報道稱，重慶的高汽車產(chǎn)量，曾為它贏得了“中國汽車城”的美譽；如今，它又在許多層面超越了昔日的底特律。

并且，在汽車電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，重慶有了更深層次的愿景：成為新能源汽車的標(biāo)桿城市，就像底特律一度是燃油車的標(biāo)桿城市一樣。

那么，重慶在新時代的汽車夢能否如愿呢？《經(jīng)濟學(xué)人》認為，重慶的適應(yīng)能力很強，會對其成為新能源汽車“底特律”的愿景有所幫助。

起起伏伏

重慶第一次喊出要成為“中國底特律”的口號，還是在12年前。

彼時，重慶提出形成“1+8+1000”汽車產(chǎn)業(yè)體系的目標(biāo)，即包括一家龍頭車企（長安汽車）、8個在中國排名前十的汽車品牌建成或在建數(shù)十萬輛產(chǎn)能的生產(chǎn)基地，以及1000家零部件企業(yè)。

在央企的帶頭下，到2015年，重慶汽車的產(chǎn)銷規(guī)模已增長到超過260萬輛，成為當(dāng)時的全國第一大汽車產(chǎn)地；長安汽車則以142.5萬輛的自主產(chǎn)銷量，成為首個年產(chǎn)銷量突破百萬輛的中國品牌。

其后，重慶汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年位居全國第一，并一度達到300萬輛以上的峰值。

等待運輸?shù)拈L安汽車視覺中國

然而，2018年，隨著車輛購置稅優(yōu)惠政策退坡，疊加長安福特銷量暴跌、鈴木退出中國等一系列負面事件，加之大環(huán)境下中國汽車市場出現(xiàn)近30年來首次負增長，重慶汽車產(chǎn)量同比下滑36%，全國排名從榜首跌落至第六位。

至2019年，重慶的汽車產(chǎn)量更較峰值下降一半以上。時任重慶經(jīng)信委副主任居琰一度發(fā)出警告：再不轉(zhuǎn)型，重慶面臨的不僅是支柱產(chǎn)業(yè)能否支撐得住的問題，還有幾十萬人的就業(yè)問題。

換道超車

面對重大挫折和轉(zhuǎn)型陣痛，重慶開始奮起直追，并為此推行一系列政策扶持。

2019年4月，《重慶市推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展專項行動方案(2019-2022年)》提出，推動現(xiàn)有整車企業(yè)加快開發(fā)中高端新能源汽車產(chǎn)品，重點發(fā)展純電動汽車、增程式純電動汽車，鼓勵發(fā)展混合動力汽車。到2020年力爭全市汽車產(chǎn)量超過300萬輛（其中新能源汽車20萬輛)，單車價值量提高至9萬元以上；到2022年力爭產(chǎn)量超過320萬輛(其中新能源汽車40萬輛），單車價值量提高至10萬元以上。

2021年7月，《重慶市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標(biāo)綱要》提出，要新建高性能汽車動力電池生產(chǎn)基地，包括汽車高性能動力電池(5GWH)、電芯、電控研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)制造、物流、售后等。

2022年，重慶又先后發(fā)布多項文件，力爭到2025年全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)量達到100萬輛，其中智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷量占全國比重達到10%以上；并推動傳統(tǒng)燃油車零部件企業(yè)加快向智能網(wǎng)聯(lián)新能源零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，到2025年力爭大小三電等核心零部件區(qū)域配套率超過80%。

在此背景下，2019年，比亞迪率先在重慶璧山投資人民幣100億元，作為“刀片電池”首發(fā)地的弗迪電池工廠就此誕生。隨著該工廠于2020年建成投產(chǎn)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車迎來了契機。重慶市經(jīng)信委相關(guān)負責(zé)人曾表示，弗迪工廠讓重慶動力電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從無到有。

重慶璧山綜合智慧零碳電廠視覺中國

作為全國領(lǐng)先的新能源汽車及電池制造商，比亞迪的示范效應(yīng)也引來其他企業(yè)的跟進。2021年，贛鋒鋰業(yè)和榮盛盟固利也將投資帶到重慶，建成的不僅有電池工廠，還包括科技研究院在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)科技園區(qū)。

在上游產(chǎn)業(yè)的支撐下，整車企業(yè)的轉(zhuǎn)型也踏上快車道：重慶龍頭企業(yè)長安汽車推出“香格里拉計劃”耗費1000億元投資電動汽車，并孵化出了阿維塔、深藍等多個新能源汽車品牌；由重慶小康集團脫胎而來的賽力斯選擇與互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭華為，為重慶的新能源汽車產(chǎn)銷注入了新的活力；一度瀕臨破產(chǎn)的重慶力帆也在吉利的協(xié)助下重振旗鼓，在汽車換電業(yè)務(wù)和智能駕駛科技等新興領(lǐng)域做出嘗試。

賽力斯重慶鳳凰智慧工廠視覺中國

“盡管重慶早期專注于小型燃油車，但它在轉(zhuǎn)型過程中表現(xiàn)非常出色?！薄督?jīng)濟學(xué)人》對此予以高度評價。在過去，吸引外資曾被視為一個城市提升汽車制造能力的必經(jīng)之路；但如今，鑒于中國在新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位，強勢的民營汽車企業(yè)開始活躍，成為重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)的有效補充。

超越“底特律”

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)從初建到走向成熟，重慶汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸回歸了昔日燃油車時代的位置：2024年，重慶汽車產(chǎn)量超過254萬輛，其中新能源汽車生產(chǎn)達95.3萬輛，同比增長90.5%

與其他省級行政單位相比，去年廣東以571萬輛的汽車產(chǎn)量高居全國第一，安徽以262萬輛排名第二，重慶與安徽差距很??；而在今年上半年，安徽以150萬輛反超廣東的131萬輛，重慶則以122萬輛繼續(xù)排名第三。

可見，作為省級行政單位，重慶的汽車產(chǎn)量穩(wěn)居國內(nèi)前三，在新能源汽車高速發(fā)展的當(dāng)下，仍具備成為下一個時代“底特律”的潛質(zhì)。

當(dāng)然，重慶要成為新能源汽車時代的“底特律”，也有必要避免重蹈美國底特律的覆轍。

歷史上底特律的衰落源于多重因素，如產(chǎn)業(yè)過于單一、人力成本過高、以及技術(shù)研發(fā)滯后等，而這些都是重慶當(dāng)引以為鑒并未雨綢繆的。

因而近年來，除深化智能電動產(chǎn)業(yè)布局外，重慶汽車同樣也在加速布局全球市場，避免過于依賴單一區(qū)域。

作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，長安汽車早在2023年4月便發(fā)布全球化“海納百川”計劃，并在多個國家和地區(qū)建立了生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。長安汽車計劃以泰國生產(chǎn)基地輻射東南亞，以墨西哥市場為中心進軍中南美，并在中東非地區(qū)逐步投放10款車型；在歐洲也將完成深藍、啟源、阿維塔三大新能源品牌布局。目前，長安汽車的產(chǎn)品已遠銷全球77個國家和地區(qū)，并構(gòu)建起“六國十地”全球協(xié)同研發(fā)布局。

問界M9視覺中國

賽力斯則已啟動海外新能源銷量“倍增計劃”，其新能源車銷售已覆蓋62個國家，擁有超過300家經(jīng)銷商，累計出口超50萬輛。其旗艦車型問界M9已亮相去年巴黎車展，成為賽力斯開拓歐洲的旗艦產(chǎn)品。

隨著主要汽車制造商的集體發(fā)力，2024年，重慶汽車出口量達47.7萬輛，同比增長29.6%，貨值431.1億元，同比增長30%。

在重慶兩江新區(qū)，以每分鐘一輛的速度下線的新車已不再是昔日的廉價燃油車型——其平均單價已從5年前的7萬元躍升至15萬元以上，而阿維塔、問界等高端車型更開始進軍30萬元乃至40萬元以上級別市場……隨著新汽車央企的誕生與《智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》的發(fā)布，這座曾經(jīng)的“摩托車之都”正以換道超車的姿態(tài)，駛向全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖的核心位置。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。

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