今年以來,AI正快速賦能汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈,從生產(chǎn)端到產(chǎn)品使用端,再到售后服務(wù)端,AI賦能無處不在。
位于重慶兩江新區(qū)的長安汽車數(shù)智工廠,今年以來,包括鈑金缺陷、焊點(diǎn)缺陷、一體大鑄件的檢測全面應(yīng)用了AI技術(shù),生產(chǎn)全流程上的關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%自動化。
據(jù)工廠負(fù)責(zé)人介紹,這里擁有超過800臺智能化設(shè)備、200多個(gè)全自動化工作站以及1400余臺機(jī)器人。
而在這家汽車工廠生產(chǎn)基地里,近200項(xiàng)AI應(yīng)用全面上線。在沖壓環(huán)節(jié),AI質(zhì)檢系統(tǒng)僅用0.01秒就能識別肉眼無法察覺的毫米級縫隙,確保零部件以最優(yōu)狀態(tài)進(jìn)入下一道工序。
中國電動汽車百人會秘書長張永偉:汽車產(chǎn)業(yè)在加速去對接人工智能,擁抱人工智能,用人工智能來優(yōu)化它的生產(chǎn)制造?,F(xiàn)在很多的車企已經(jīng)提出來要打造一個(gè)人工智能企業(yè),從底層上把自己變成一個(gè)人工智能驅(qū)動的公司。
新技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用新能源汽車“更聰明”
AI除了在生產(chǎn)端的落地已見成效,在汽車產(chǎn)品應(yīng)用端以及后市場端的變革同樣深刻。記者在2025世界人工智能大會上,就發(fā)現(xiàn)了一款“善解人意”的智能座艙新產(chǎn)品。
記者在采訪中了解到,這種“絲滑連貫”的交互體驗(yàn)背后是企業(yè)把AI技術(shù)從各專業(yè)領(lǐng)域“單點(diǎn)突破”轉(zhuǎn)向“深度融合”。
吉利汽車研究院院長李傳海:人工智能應(yīng)該從1.0階段到了2.0階段,使我們的產(chǎn)品從一個(gè)出行工具向一個(gè)智慧生命體系轉(zhuǎn)變,能夠自主感知,自主決策,甚至于能夠不斷自動進(jìn)化。
李傳海告訴記者,目前吉利已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品端全領(lǐng)域的AI賦能,并且他們的全EA技術(shù)體系還滲透到研發(fā)、生產(chǎn)、銷售服務(wù)全鏈條,推動企業(yè)從傳統(tǒng)制造向科技型公司加速轉(zhuǎn)型。
目前,人工智能作為驅(qū)動汽車從機(jī)械化運(yùn)載工具向智能化出行空間演進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)之一,主要體現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛兩個(gè)方面。
以DeepSeek為代表的AI大模型已經(jīng)吸引了超20家車企爭相接入,而許多新勢力車企自研的多模態(tài)大模型也已逐步落地上車。
中國信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通部副主任康陳:通過大模型賦能的智能座艙,消費(fèi)者可以像在手機(jī)使用App一樣便捷地獲得智能服務(wù)。多模態(tài)大模型能夠顯著提升人機(jī)交互的識別精準(zhǔn)度,不僅讓消費(fèi)者可以通過語音或手勢就可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、座椅、導(dǎo)航、音視頻等調(diào)節(jié),還可以學(xué)習(xí)消費(fèi)者使用習(xí)慣,讓調(diào)節(jié)更智能、更便捷。
記者同時(shí)了解到,AI新技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用,不僅讓智能座艙更“聰明”,還延展到了汽車售后服務(wù)領(lǐng)域。
比如AI云診斷可以實(shí)時(shí)監(jiān)測車輛動力、三電及熱管理系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)異?;驖撛诠收蠒⒓搭A(yù)警;還會在充電至80%時(shí)自動暫停以減少電池?fù)p耗,以及對車用電池進(jìn)行優(yōu)化管理,最多可延長15%的使用壽命。
AI賦能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈安全是“黃金”標(biāo)準(zhǔn)
AI在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的應(yīng)用持續(xù)深化,在穩(wěn)步加速發(fā)展過程中,安全始終是最核心的標(biāo)準(zhǔn)。
今年6月發(fā)布公示的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》明確規(guī)定:
所有L2級輔助駕駛系統(tǒng)必須配備駕駛員注意力監(jiān)測功能,一旦駕駛員脫離動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù),系統(tǒng)須立即分級警示并自動減速;與之配套的推薦性國標(biāo)還進(jìn)一步細(xì)化,進(jìn)一步要求3秒內(nèi)識別閉眼、打哈欠等分心行為,并以兩種以上感官通道報(bào)警。
這些標(biāo)準(zhǔn)共同構(gòu)成了對L2級智能駕駛安全底線的“硬約束”。
而面對復(fù)雜場景的安全挑戰(zhàn),人工智能技術(shù)正深度賦能車輛安全體系。例如AI數(shù)字底盤可以借助AI技術(shù)的高速計(jì)算、理解和決策,實(shí)現(xiàn)在高速爆胎等極限場景下的安全防護(hù)。
專家表示,無論新技術(shù)如何發(fā)展,安全始終是AI應(yīng)用的“黃金”標(biāo)準(zhǔn)。
中國信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通部副主任康陳:2025年1—5月,我國具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達(dá)到約61%,9家車企的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。未來在人工智能的賦能下,技術(shù)還將持續(xù)迭代并逐步突破能力上限,助力建設(shè)更安全、更便捷的道路交通系統(tǒng)。
(央視新聞客戶端)
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