六月底,一汽豐田銷售總部告別駐扎22年的北京CBD,遷入天津濱海新區(qū)。這場醞釀近一年的戰(zhàn)略轉移,簡單的辦公地址變更,背后扯出來一些不簡單的事……
6月26日,一汽豐田銷售總部正式遷入天津濱海新區(qū),另一邊一場涉及600多名員工命運的戰(zhàn)略調整也同步開啟,而與此同時一則消息在業(yè)內炸開:任職20年的公關總監(jiān)王志強突然“消失”,疑因貪腐問題被帶走調查。
搬遷的喜慶紅綢尚未落下,人員地震已悄然開場。一家傳統(tǒng)車企巨頭的戰(zhàn)略轉型之路,就這樣在爭議與期待中拉開了序幕。
2003年,一汽豐田銷售公司在北京成立,與天津生產基地形成雙城協(xié)同模式。如今“北漂”22年終落幕。
搬遷方案也很優(yōu)厚離職員工可獲“N+7”高額補償,遠高于行業(yè)常見的N+1標準,隨遷者享受安置補貼。搬遷方案在員工中引發(fā)不小波瀾。在600多名員工中,仍有超百人選擇離開,部分核心部門離職率近半。
爭議的焦點鎖在社保轉移上,有員工控訴公司單方面簡單粗暴得將北京社保轉為天津社保,導致醫(yī)保斷繳、積分落戶中斷,甚至購車搖號資格岌岌可危。
另一關注焦點在于這場搬遷還意外扯出一起貪腐案。7月9日,多家媒體報道王志強疑似被有關部門帶走調查,可能與貪污問題相關。
王志強,一汽豐田汽車銷售總監(jiān),其自2023年起擔任公關總監(jiān),此前長期任職于公關崗位,主導過bZ3純電轎車、全新皇冠等多款重點車型的公關傳播?。一汽豐田官方暫未正面回應,但此前公司已有高管因腐敗被查的先例。??
2021年,時任銷售公司總經理田青久因貪腐落馬,當時一汽集團董事長徐留平曾親自批示徹查。耐人尋味的是,田青久執(zhí)掌時期恰是一汽豐田增長失速的拐點:2017年其對廣汽豐田的領先優(yōu)勢達20萬輛,到2020年竟縮水至1.22萬輛。
當權力失去監(jiān)督,腐敗便如同癌細胞般侵蝕著企業(yè)的競爭力。
乘聯(lián)會數(shù)據顯示,2021年至2024年,一汽豐田新車零售量增速呈現(xiàn)波動下滑態(tài)勢。在自主品牌新能源車的沖擊下,包括一汽豐田在內的日系合資車企市場份額面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
今年3月,一汽豐田啟動“時光煥新計劃”,推出顛覆性營銷策略:首創(chuàng)“車齡增值補貼”,用戶置換時舊車車齡每增加1年,補貼金額遞增1000元。同時推出“雙人拼團立減5000元”活動,兩周內線索轉化率有了較為明顯提升。
另一邊在天津濱海新區(qū),2025年1-5月,一汽豐田占天津整車產量的56.2%、產值的65.1%。隨著銷售總部入駐,豐田供應鏈企業(yè)同步遷入泰達MSD,形成“上下樓即上下游”的生態(tài)集群。
盡管搬遷引發(fā)陣痛,一汽豐田卻交出了一份亮眼的成績單。2025年上半年,公司銷售新車377821臺,同比增長16%,成為主流合資車企中少見的正增長企業(yè)。在連續(xù)兩年增長的基礎上,這一數(shù)據尤為可貴。
而此次“小插曲”事件引發(fā)對車企反腐及內部管理的關注,尤其在一汽豐田搬遷與電動化、高端化戰(zhàn)略轉型的背景下,無疑平添一層陰影。
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