商業(yè)
田栩?qū)帥]有法令紋的原因找到了
但一旦進(jìn)入規(guī)?；A段，
楊亮
4小時前
{全球首款} MG4量產(chǎn)搭：載半固態(tài)電池 ？起售價或低于9萬
2025-08-03 11:09:02
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半固態(tài)電池，終于從實驗室走向量產(chǎn)。
7月18日，上汽通用五菱在一次溝通會上宣布，全新MG4將成為全球首款量產(chǎn)搭載半固態(tài)電池的車型，計劃于8月5日正式上市，預(yù)計起售價低于9萬元。這不僅是MG品牌的一次技術(shù)升級，更標(biāo)志著中國車企在動力電池領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。
這塊“出圈”的電池來自上汽與清陶新能源的聯(lián)合研發(fā)，電解質(zhì)液含量控制在5%，遠(yuǎn)低于行業(yè)普遍水平的10%-15%。按照固態(tài)電池的標(biāo)準(zhǔn)劃分，這已經(jīng)接近“準(zhǔn)固態(tài)”的定義。更重要的是，它的能量密度達(dá)到了180Wh/kg，具備537公里的CLTC綜合續(xù)航水平，還通過了360度針刺測試，在安全性上顯著優(yōu)于傳統(tǒng)三元鋰電池。
MG4本身在產(chǎn)品力上也不弱。2750mm的軸距直逼B級車，搭載六合一電機(jī)，輸出功率120kW、峰值扭矩250N·m，已足夠覆蓋日常通勤和中長途出行。此外，MG4還首搭MG×OPPO智能座艙系統(tǒng)，底層運(yùn)行的是鴻蒙HarmonyOS4.0。中控為12.3英寸懸浮大屏，搭配7英寸數(shù)字儀表，智能化體驗在10萬元以內(nèi)市場里具備足夠吸引力。
駕駛輔助方面，MGPilot2.0系統(tǒng)提供L2+級輔助駕駛功能。自適應(yīng)巡航、車道居中保持、自動泊車等功能一應(yīng)俱全，能應(yīng)對80%的城市場景，對很多消費(fèi)者來說已經(jīng)非常夠用。
從宏觀視角看，MG4的意義不只是“賣點豐富”的一款新車，而是上汽“三步走”固態(tài)電池戰(zhàn)略的關(guān)鍵起點。首步以半固態(tài)為突破口，率先實現(xiàn)10%以內(nèi)液含量并量產(chǎn)；后兩步則將繼續(xù)引入更先進(jìn)材料，逐步向300Wh/kg以上的能量密度和全固態(tài)方向推進(jìn)。
全球范圍內(nèi)，固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代電動車核心技術(shù)，特斯拉、豐田、寧德時代等巨頭均在投入，但大多仍停留在樣品測試或小批量階段。產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜度、材料與工藝的瓶頸、良率與成本控制等問題，使得全固態(tài)短期難以真正上車。此時，半固態(tài)電池?zé)o疑成為一個合理的“中間態(tài)”，不僅能率先量產(chǎn)占據(jù)市場，還能在實際使用中積累工程經(jīng)驗與數(shù)據(jù)，為后續(xù)真正的技術(shù)飛躍打下基礎(chǔ)。
中國電動車的出海正在加速，但未來真正的競爭焦點，將回到底層技術(shù)——尤其是電池。MG4用一次定價低、技術(shù)高的組合拳，打開了屬于半固態(tài)電池的市場想象空間。倘若后續(xù)表現(xiàn)穩(wěn)定，MG4很可能成為新能源汽車電池技術(shù)從液態(tài)向固態(tài)轉(zhuǎn)型的“拐點車型”。
從銷量邏輯來看，它不需要馬上賣成爆款，但一旦進(jìn)入規(guī)?；A段，它將具備復(fù)制、下沉乃至出口的能力。而這，才是中國新能源汽車在全球繼續(xù)領(lǐng)先的底氣所在。
《小郎中學(xué)醫(yī)記》探秘:膽礬的奇妙功效與多種用途
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